当DeepSeek以仅2%的运行成本实现与OpenAI-o1比肩的AI性能时，全球科技圈为之哗然——微软、英伟达等巨头市值蒸发近1万亿美元，这场“低成本革命”让美国网友直呼“中国科技杀疯了”。而同样的剧本，正在中国汽车行业上演：比亚迪以“全民智驾”战略，将高阶智驾从20万元的“奢侈品”拉低至7.88万元的“白菜价”，让特斯拉FSD都感受到前所未有的压力。
问题来了：比亚迪的“天神之眼”智驾方案，究竟是靠低价博眼球的营销噱头，还是真能以技术普惠颠覆行业规则？
我们以宋L DM-i智驾版为样本，实测其最入门的天神之眼C方案（三目版），试图揭开真相。这套方案虽定位入门，却搭载前视三目5R12V感知硬件、端到端控制算法，支持高快领航、匝道汇入、大车避让等核心功能，甚至全车传感器数量是入门版车型的3倍。更关键的是，比亚迪通过自研技术+供应链优势，将成本压缩至行业最低，让“便宜没好货”的偏见在“卷王”时代彻底失效。
但低价≠低质，天神之眼C能否在动态实测中证明自己？这场“智驾平权”运动，究竟是比亚迪的野心，还是中国汽车工业的必然？
花钱的艺术是什么呢？花更少的钱办更大的事！这个道理，是最近爆火的DeepSeek教会我的，它的R1 推理模型仅仅用了O penAI费用约2%的运行成本，就实现了与OpenAI-o1旗鼓相当的模型性能，如此炸裂的低成本大模型训练策略，直接让微软、英伟达、甲骨文等人工智能相关科技股暴跌，市值总计蒸发了近1万亿美元，1万亿！
拿着几乎相似的剧本，比亚迪在02月10日的智能化战略发布会上发布了全民智驾战略，压低拥有成本，把过去至少要花20万元的高阶智驾，从奢侈品变成了白菜价，只需7.88万元起就能拥有，比亚迪把智驾从过去只是少数人的自嗨，彻底变成多数人的狂欢。一个是国运级的科技成果，一个是国民级的科技成果，美国网友“羡慕”都说累了，再这样下去，估计特斯拉FSD都得被迫降价了……
当然啦！如果抛开情怀，只讲体验，这套让美国网友和国内友商都坐不住的“天神之眼”智驾方案，还有大家“吹”得那么神吗？保持怀疑！坚持求索！今天我们就用我宋L DM-i智驾版，来实际检验一下，比亚迪高阶智驾最入门的天神之眼C方案究竟几斤几两！
技术说明
在开测前，以室内小课堂的形式，输出些技术类的产品点：出于科普的考虑，在正式检验天神之眼C之前，我们还是先来简单、系统地聊聊天神之眼的整套技术解决方案。简单来说，比亚迪采用了全覆盖+分层级的搭载方法，将天神之眼分为A、B、C三个级别，来覆盖定位不同、价位不同的产品区间，分别是：天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版和天神之眼C-高阶智驾三目版。
这台起售价13.58万元的宋L DM-i智驾版，搭载的正是最入门的天神之眼C-高阶智驾三目版方案，配备前视三目5R12V感知硬件，采用端到端控制算法，虽说是最入门，但它的功能体验，已经能覆盖用户最在意、最需要的出行场景，例如我们这次重点测试的高快领航和泊车辅助，别说“便宜没好货”，这样的消费观念，已经不太符合当下这个卷得没边的中国汽车市场了，卷性价比早就成了一门技术活。ms.baoshengpingx.cn
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打个比方，在不加价的前提下，宋L DM-i智驾版，乃至其余20款同期上市的“智驾版”车型，就已经能依靠自研和供应链所带动的成本优势做到加配，还是以宋L DM-i智驾版为例，全车传感器高达29枚，几乎是2024款入门版车型的3倍，力道这么猛，难怪有些友商会“集体破防”。OK！略显枯燥的知识课堂到此为止，接下来，我们来点有意思的户外实践，把车开起来，路上聊聊它的表现。
动态实测
我个人觉得，比亚迪“天神之眼”高阶智驾的上手门槛，还是相对比较低的，它有专用的智驾拨片，上面就清清楚楚写着“智驾”两个字，轻轻一拨就能开启智驾，简单好用，快捷安全，开启之后，仪表和车机上也有相应的提示，很好上手。
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高快路段，相比城区路段的最大挑战是什么呢？在速度上来之后，你必须确保车辆驾驶辅助的反应够快准稳，才能更好避免意外事故发生，宋L DM-i智驾版的这套天神之眼C，在应对我们前面经历的匝道、慢车、过弯、路障，甚至是大车，它的反应都称得上是快准稳，很多人可能会从“天神之眼”的发布时间，去判定它还处在起步阶段，但其实他们都疏忽一个点——
足够的数据积累，是能够让比亚迪快速实现技术成熟和反超的，以比亚迪的销售体量，和智能化的铺开广度，它大把可信、可靠的行驶数据，这就是底气！而我们在刚才整个智驾体验过程中，体会到的，如老司机般的成熟度和顺畅性，就是这种底气所带来的，质的变化，“天神之眼”真正“致命”的地方。
值得一提的是，宋L DM-i智驾版的这套天神之眼C还支持泊车辅助，支持APA自动泊车、RPA遥控泊车和AVP代客泊车，三种时下主流的泊车辅助功能，从我们，乃至友媒实测的结果来看，它的泊车辅助都算稳定发挥，秘诀在于，它比人更懂利用地形模式。
最后总结
在过去的很多场合，我都不厌其烦地强调着一个观点：别天真地以为比亚迪的两张王牌是王朝网和海洋网，它真正的两张王牌其实是价格普惠和技术普及，供应链所带来的性价比，技术活所筑起的护城河才是比亚迪的底牌，从“油电同价”到“电比油低”，再到“全民智驾”都是这个道理。
DeepSeek靠着性价比和技术活，全球爆火，我相信靠着这两样法宝推动“智驾平权”的宋L DM-i智驾版，乃至其他比亚迪车型，也能做到爆火……
比亚迪的“全民智驾”战略，本质是一场以技术普惠为核心的降维打击。从DeepSeek的“低成本AI”到比亚迪的“7.88万智驾”，中国科技企业正在用同样的逻辑重塑全球市场：用供应链优势压缩成本，用数据积累反哺技术，最终实现“高端技术平民化”。
宋L DM-i智驾版的天神之眼C方案，虽为入门级，却展现出远超预期的成熟度。无论是高快路段对匝道、慢车、大车的精准应对，还是泊车辅助中“比人更懂地形”的稳定发挥，都印证了比亚迪“以量换质”的底气——庞大的销售体量与海量行驶数据，让天神之眼在短时间内实现了从“新手”到“老司机”的蜕变。
但挑战依然存在：当友商纷纷跟进智驾平权，比亚迪能否持续保持技术领先？当用户对智驾的期待从“能用”升级到“好用”，天神之眼C的入门级方案能否扛住压力？
或许答案藏在比亚迪的“两张王牌”中——价格普惠与技术普及。正如DeepSeek用性价比颠覆AI行业，比亚迪的“智驾平权”运动，或许正在书写中国汽车工业的下一个传奇。
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