蔚来董事长李斌：预祝小米YU7大卖，并为自家乐道L90打call！

蔚来董事长李斌：预祝小米YU7大卖，并为自家乐道L90打call！

2025年6月24日上午，蔚来董事长李斌转发了小米CEO雷军的一条微博。 雷军正在预告小米首款SUV车型YU7，强调它“不是普通的方盒子”，而是兼具豪华、高性能和大空间的车型。 李斌留言道：“预祝小米YU7大卖！ 正如雷总所说，YU7在运动方面追求极致，非常令人期待。 ”紧接着他话锋一转，提到了自家品牌：“即将于7月上旬预售的乐道L90追求空间极致和能耗极致，实现‘三排舒适好睡，行李多装一倍’的空间自由。 ”雷军迅速回复：“谢谢李斌，预祝乐道L90大卖！ ”

这场互动迅速在社交网络发酵。

网友发现，就在同一天，理想汽车创始人李想、小鹏汽车创始人何小鹏也加入了这场隔空对话。 李想转发雷军的微博并预祝YU7成功，同时宣传理想7月下旬上市的六座纯电SUV i8；何小鹏则称“坚信YU7会超出想象”，并预告小鹏G7即将亮相。 一场原本是预热新车的商业宣传，意外演变成新能源大佬们的集体亮相。

李斌提到的乐道L90，核心卖点直击家庭用户痛点——空间和补能效率。 他特别强调“三排舒适好睡”，指的是第三排座椅通过可调节靠背和加厚坐垫提升乘坐体验，后备厢在满座状态下仍能容纳7个24寸行李箱，比同类车型多一倍。 而覆盖全国的8000多座充换电站，成为乐道区别于对手的硬实力。 根据蔚来公布的数据，其换电站日均服务能力达50次，北京上海等城市已实现3公里内必有换电站的覆盖密度。

雷军对小米YU7的定位截然不同。

雷军称其目标是“兼顾日常豪华舒适与极致性能”，这种平衡体现在可升降尾翼、高性能刹车卡钳等配置上，同时保留足够五人舒适乘坐的空间。

两位大佬看似互相捧场，实则划出了两条泾渭分明的赛道。 李斌瞄准家庭用户，用“装得多、充得快”解决多人出行痛点；雷军锁定年轻追求驾驶乐趣的群体，用性能参数建立技术门槛。 这种差异在定价上已现端倪：小米YU7预计售价30万-40万元，乐道L90则瞄准25万-35万元市场。

市场数据揭示了两家策略背后的现实考量。

2024年，小米汽车仅用9个月就交付13.5万辆，其中SU7轿车连续5个月销量破2万辆；蔚来全年交付22.2万辆，但亏损压力更大——2024年其单车亏损仍超13万元，小米同期通过供应链管控将单车亏损降至3.77万元。 对蔚来而言，乐道L90承担着走量重任，需利用现有换电网络摊薄成本；小米则需要YU7复制SU7的成功，稳固其“性能性价比”标签。

这场竞争也折射出行业新趋势。

曾经趋同的电动SUV市场，正裂变为细分战场：理想押注家庭场景的六座SUV i8，小鹏G7强调科技与舒适，阿维塔07主打华为智驾。 消费者不再满足于“续航够长”，而是按需选择——要性能选小米，求实用看蔚来，顾家庭挑理想。

产品落地进入倒计时。