在竞争愈演愈烈的中国新能源市场，新能源车型逐渐增多，续航里程、产品品质也获得了看得见的提升。但与此同时，在双积分严格的规定下，积分的计算方式和排名都在牵动着车企的神经。
2019年7月四部委公布2018年度企业积分情况表，排名倒数10位的企业中，大部分为合资车企。在2019年正式开始考核之后，传统车企在新能源车型的投放上开始陷入“油改电”的怪圈，用新能源车换积分成为了传统车企的必经之路。这样的情况在合资车企中的表现更加明显。那么这种“油改电”的研发思路是不是真的有利于汽车企业的发展？大家在购买这些车型的时候又要注意哪些问题呢？
合资汽车企业确实是最近推出了不少“油改电”的车型，大众汽车这一块就是到目前为止，在中国销售的电动新能源车有5款，像纯电的高尔夫、纯电的宝来，都是“油改电”的车型，从外外观上看，两款车可能除了细微的差别，基本和燃油车没有特别大的区别，结构也是基本一样，但是空间可能更小了，而且综合续航只有200多公里，这样的产品在2019年算是比较落后的，在合资汽车企业中也是特别明显。
说白了，“油改电”就是用现有的燃油车的平台，在车体结构不变的情况之下，把原来的燃油车的发动机、变速箱这些结构改成电动机和电池包，组装成一款新的新能源车，它的外观、内饰、结构跟原型的燃油车区别不大，这就是“油改电”的车型，一汽-大众的纯电的高尔夫和纯电的宝来就是在原来大众燃油车的MQB平台上对产品进行“油改电”，所以总体来说还是过渡产品。
那么，油改电”的新能源车和正向开发的电动车又有着什么样的区别呢？
“油改电”新能源车因为天生它就不是为了电动车开发的，所以受到了很多结构上的限制，整体来说缺点还是比较多的。第一个就是续航里程一般都比较少，因为原来的燃油车结构它肯定没有给安装电池预留空间，本来是设计来安装发动机、变速箱还有油箱的，所以“油改电”的时候加装的电池只能在原有的空间里面去安装，容量肯定是要受到限制，同时为了安装电池还有电机，还得在原来的车架上增加新的结构，这样车辆的重量反倒更重了。比如一汽-大众的纯电动版的高尔夫，它的整车的重量达到了1.58吨，不但影响了操控性，续航里程也是比较少，综合工况的续航里程只有270公里，这跟市面上现在已经主流的续航里程都能达到300公里以上的产品差的实在是有点多了。
“油改电”还有一点问题就是安全性不好，虽然“油改电”车型也会力保安全，但是因为刚才说的天生的缺陷，在做专门针对电池保护方面，它肯定是有一定的困难，所以出现问题的概率会更高。当然“油改电”也不是一无是处了，对于汽车企业来说，这么做他们不需要重新开发车身的结构,而且生产线也不需要进行特别大的改变，所以让企业节约了大量的资金和时间成本。
而为什么像一汽-大众这样的合资汽车企业要做“油改电”车型，是因为它的改动是最少的吗？
一方面，可以让它节省大量的资金和时间成本。另外一个就是直接促进他们这样去做的，实际上是来自于政策的压力，其中一个就是双积分的压力。
2019年对汽车企业的双积分政策开始正式的考核。比如说一家乘用车企业在中国一年卖了100万辆车，那么在积分配额制度之下，2019年要求有10%，需要有10万分的新能源的积分，积分从哪来，从生产和销售电动车上来。自己的电动车销量如果达不到怎么办？有两个办法，要么到别的汽车企业那去购买积分，要么就是只能削减自己的传统燃油车的产量。
所以在政策的推动之下，各个汽车企业肯定都得加快推动电动车产品的速度。实际上2018年前7个月，合资汽车的新能源车只占它的总销量的1%点多，到了2019年的同期已经增长到了12%点多。还有一个原因就是之前传统汽车企业他们在新能源路线上一直在摇摆，没有真正决定要走锂电池纯电动化这条路。没有太多的投入，但是为了尽快的推出产品试试水，只能把现成的燃油车改成纯电动车来销售。
其实从现实情况看，合资汽车企业真正正向开发的电动车还都需要一定的时间才能正式上市，正向开发的电动车。虽然这些合资汽车企业都加快了对纯电动汽车的技术研发，像大众推出了自己的MEB平台，丰田推出了e-TNGA的纯电动平台的架构，但是这些毕竟不是一时半会儿能完成的。
像前不久报道的上汽大众新能源汽车工厂是大众汽车集团全球第1个专门为MEB平台生产而建造的工厂，但是也是要到2020年的10月份才能正式投产， 所以真正开始出现合资汽车企业的纯电动车，基本上要等到2020年的下半年，大批量的上市，可能还要再等更长的时间。
所以，无论是在国内市场还是国际市场，自主品牌的纯电动车的优势还都是比较大的。
2018年全球畅销的十大电动车型中，中国的自主品牌销量占了一半还多，所以可以说自主品牌汽车的电动车给合资汽车企业其实造成了很大的压力。但是从近年开始，合资汽车企业动作非常的频繁，除了自己开发，还有合作，包括丰田和比亚迪合资研发电动车，宝马和长城合资也是推动它的子品牌MINI的电动化，如果说之前他们推出了一些“油改电”的车型还只是试水，现在这么大的投入，基本上可以说明他们是准备全面进军新能源汽车了，也代表了这些企业从此将进入电动化的时代。
当然了，也不是这些合资企业电动化这个平台有了就一定会成功，如果合资品牌车型不能达到实用性和经济性的平衡，是不是能成功也不好说，总之我觉得电动化它是一场马拉松赛，自主品牌起跑比较快，现在占有一定的优势，但是比赛才刚刚开始，如何持续的保持优势，这才是最重要的。
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