▲ 东风8型机车
东风8型机车以其4500马力的标称功率，在国内柴油机车中独领风骚。为了充分挖掘其潜力，铁道部于1985年9月将其调至郑州铁路局信阳机务段，进行一系列严格的试验。在京广铁路信阳至广水的大坡度路段上，机车进行了坡道起动、牵引试验以及正线运用试验。经过一年的努力，至1986年4月，首台机车顺利完成了15万公里的线路运行考核。而在1989年2月25日，东风8型机车更是通过了铁道部的技术鉴定，标志着其性能与品质得到了官方的高度认可。截至1997年，戚墅堰机车车辆厂已累计生产了141台东风8型柴油机车，其中首批41台被武汉铁路局武昌南机务段采用，而后100台则被哈尔滨铁路局牡丹江机务段接收。
▲ 东风7C型柴油机车
东风7C型柴油机车（DF7C），作为中国铁路的重要车型之一，自1991年由北京二七机车厂成功研制以来，便开始在铁路领域发挥其独特作用。该车型是在东风7型和东风7B型机车的基础上，为提升零部件通用性而开发的调车兼小运转柴油机车。它适用于大型编组站及工矿企业的编组、调车以及小运转作业，并因其搭载的12V240/275系列柴油机而区别于前两款机型。
北京二七机车厂在东风7C型机车的生产过程中进行了多项改进，包括提升柴油机装车功率、增设电阻制动功能以及采用规范化司机室等。此外，还针对宽轨口岸和模块化机车进行了专项研发。截至2012年6月，该厂已累计生产了819台东风7C型机车，广泛分布于中国各大铁路局，并深受地方工矿企业的青睐。
▲ 东风4D型内燃机车
东风4D型内燃机车（DF4D），作为中国铁路的重要车型，自1997年2月由大连机车车辆厂开始批量生产，至2003年停产，累计生产了575台。这款机车是在东风4B型和东风4C型内燃机车的基础上，为满足客货运输需求而设计制造的交-直流电传动内燃机车。其后，为了适应不同的运用场景，又相继研制出多种改进版本，如准高速型、供电型、货运型、调车型、径向转向架型以及交流电传动型等，共同构成了东风4D型内燃机车系列。
▲ HXD3C型电力机车
HXD3C型电力机车，是在HXD3型和HXD3B型电力机车的基础上，进一步研发的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车。通过精心设计的变压器增加供电绕组，并配备列车供电柜、供电插座、客货转换开关以及双管供风装置等，使其不仅具备牵引旅客列车的功能，还能为旅客列车提供稳定的风源和DC600V电源。这款机车不仅适应能力强、可靠性高，而且启动加速迅速、牵引力强大，恒功范围广泛，能有效提升旅客列车的旅行速度，并与25G型客车实现完美匹配。
▲ HXN5型柴油机车
HXN5型柴油机车，作为中国铁路的重要客、货运柴油机车类型，采用了先进的交流传动技术。这款机车由美国通用电气（GE）精心研制，并经过技术转让，由中车戚墅堰机车车辆厂精心制造。自2005年11月1日铁道部与GE及戚墅堰签订合同以来，订购了300辆HXN5型机车，总价值高达4.5亿美元。其中，前两辆机车在美国完成建造后整车运抵，而其余298辆则是在GE的鼎力支持下，由戚墅堰机车车辆厂完成制造。值得一提的是，首辆国产化HXN5型柴油机车已于2008年11月25日顺利下线。
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