有着“小天籁”之名的轩逸，这几年改变的步调从来都是跟老大哥看齐的，当然，慢了一拍的经典轩逸除外。
那么在“准八代”天籁正式定型之后，中期改款的轩逸也如期登上了工信部的申报名录，尽管现在的轩逸在产品造型上的表现丝毫不算槽点，竞争力也中规中矩。而如同往期一样，改款轩逸在造型上同样在一定程度上复刻天籁，那改款后的新车，紧凑轿车销冠的位置还能坐得稳吗？
两个版本，两种设计
如开篇所提，从近期登录工信部名录的改款轩逸上感受最直观的，就是向“准八代”天籁造型设计看齐，中部近期格栅面积进一步拉宽，并加入镀铬辐条装饰，搭配狭长的LED大灯，整体的年轻化氛围还是相当清晰的。
侧面和尾部设计上改动不大，仍然维持现款车型的主打格调，比较出众的线条感仍然符合年轻人的审美习惯。尾部主要的看点在保险杠设计上，镀铬的全新设计能让其在精致度上有一定升级，比现款的纯黑色塑料装饰要有一些档次感的提升。另外在尺寸上，新车申报长宽高为4652/1815/1450mm，轴距2712mm，相较于现款车型仅有3mm的车身长度增加，这意味着在视觉和内部空间表现上，新车应该不会有太多的改变和提升。
值得一提的是，在e-Power增程式版本上，轩逸采取了不同的设计方案以达到增加辨识度的目的，在最中间的格栅上运用了点阵式的设计方案，侧面和尾部也都加入了e-Power的Logo。不过，这样的话，也就表示在去年上市的e-Power 轩逸相较于常规版的改动设计仅用了一年而已，应该多少让现有用户心里不是那么舒服。
内饰没开诚布公，但方向都清楚
按照工信部的习惯，对于新款轩逸，官方并没有任何有关内饰设计风格的曝光，仍然存在很大变数，不过从细节和现有的e-Power设计上，新款轩逸在座舱内的改动方向还是比较清晰的。
首先就是现有的座舱造型大概率会被东风日产整体换掉，采用现款e-Power的座舱风格，以悬浮式中控大屏作为核心，并进一步弱化空调出风口在视觉上的占比，这也贴合新款天籁在座舱设计上的改动方向。至于现在燃油版的中控设计是否会下放到经典轩逸上，笔者认为应该还要等待一段时间，毕竟经典版仍然是成本为王，不到现款整体换代，应该不会用这套设计。
（现款e-Power内饰）
其次在科技配置上，Nissan Connect超智联应该还是新款轩逸主打的核心，在功能性和表现力上应该会有不同程度地升级。另外在驾驶层面，L2级别的辅助驾驶大概率还是高配版本竞争力的主要表现点，但整体性价比是否会有所提升，那就要看东风日产在新款轩逸上的诚意有多少了。
（现款e-Power中控屏幕）
燃油+e-Power，动力维持不变
在最后的动力系统上，由于新款轩逸仅仅定位中期改款车型，日产在动力系统上的迭代近两年也是以修修补补为主，所以整体基本维持原有水准不变。
根据申报信息，燃油版轩逸搭载的仍然是代号为HR16的1.6L自吸发动机，最大功率99kW，匹配CVT变速箱，平顺性和稳定性还是这套动力系统的强势点。e-Power版本搭载的是代号为HR12的自吸发动机，带动发电机为整个驱动系统提供电能，100kW的电机负责驱动整车，强大的经济性是其主要的竞争力。
品车识味：
在此次的新款轩逸上，毫无疑问地是其颜值上的新鲜感表现还是比较到位的，同时也让e-power版本的辨识度有了进一步的提升，提升产品竞争力是没有问题的。而接下来，新款轩逸是否能让其销量稳坐销冠的位置仍然需要看东风日产在价格和产品配置上是否能给出诚意，毕竟，日产这两年的翻车次数稍稍有点多，不到最后，谁知道会是怎样？
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