说白了，这年头“倒插门”的戏码瞅腻歪了，没想到现在反过来流行“嫁出去”了。
东风日产N7，这货在国内电动车圈子里也算小有名气，竟然要过番去欧罗巴和袋鼠国了。
这消息一出，怕是不少人觉着有点意思，毕竟往常都是咱捧着洋牌子买，如今倒过来了。
这事儿的来龙去脉，大伙儿也门儿清，咱天朝的产业链那是真瓷实，新能源车这块儿也的确是超前了。
就像自家崽长大了，嫌家里地方窄，想出去溜达溜达。
尼桑这波操作，也算是瞅准了中国智造的底气，想拿N7去寰球市场试试水深浅。
不过，这档子事儿里头也有些讲究。
咋偏偏是欧罗巴和袋鼠国，不是美利坚？
这背后肯定有盘算。
要知道，美利坚那嘎达对车的要求，那是出了名的刁钻，条条框框，简直能把人绕晕菜。
而且，美利坚本土的汽车牌子也不孬，龙争虎斗的劲头可想而知。
反观，欧罗巴和袋鼠国市场，或许更容易插一脚，风险也算小些。
当然，也有人撇撇嘴，说这不就是个贴牌货嘛，有啥好嚼舌根的？
这话也不无道理。
打比方说，N7再能耐，也还是尼桑的招牌，赚的还是尼桑的银子。
但换个角度想想，这也佐证了咱中国智造的汽车，质量和技术已经入了老外的法眼。
就好比，你做的菜够味儿，人家乐意贴上你的标签去卖，这本身就是一种嘉奖。
聊到这儿，就不能不提一下马自达了。
它家也捯饬过类似的“出口转内销”，把中国出品的EZ-6和EZ-60 SUV卖到欧罗巴和袋鼠国。
这说明啥？
说明这条道儿是走得通的，搞不好还挺吃香。
可问题也来了。
咱的新能源车，真的准备好了跟寰球市场掰腕子了吗？
先不说别的，光是充电桩的兼容性、语言接地气、售后服务等等，就够尼桑挠头一阵子的。
而且，欧罗巴和袋鼠国的消费者，对汽车的要求可不低，单靠价格优势，恐怕很难撩动他们。
再有，尼桑这回打算用“Primera”这老字号来粉饰N7，这招到底灵不灵？
“Primera”这名儿，对于老车迷来说，或许还有点念想。
可对于年轻一代的消费者来说，估摸着就有点蒙圈了。
这就像，你掏出一张老照片，想跟后生们叨叨过去的故事，人家压根儿没兴趣。
区区一个商标注册，就足以窥见尼桑的煞费苦心，想用经典唤醒记忆。
扯远了，中国新能源汽车的腾飞，已是板上钉钉的事儿。
从最初的依葫芦画瓢，到现在的自主创新，咱走过了一条漫长而艰辛的道儿。
但这条道儿，注定不会一马平川。
出口海外，只是万里长征的头一遭。
当我们习惯性地将原因归结为“中国智造扬眉吐气”时，是否忽略了寰球汽车产业版图的更迭？
老牌汽车巨头们正在经历转型阵痛，而中国的新能源车企，恰巧逮住了这个空档。
日后，中国汽车能否真正在寰球市场站稳脚跟，靠的不仅仅是低价和技术，更是牌子、服务和革新。
这就好比，你不仅要做出可口的饭菜，还要让人家喜欢你的铺子、喜欢你的调调。
是以，东风日产N7的这回“内销转出口”，与其说是尼桑的一次试水，不如说是中国汽车工业的一次探路。
它像一面镜子，照出了我们的长处，也照出了我们的短板。
它警醒我们，要想真正走向世界，还得撸起袖子加油干。
末了，再回到开篇的问题：为啥要“内销转出口”？
兴许，答案很直白：因为我们想让世界瞧瞧，中国智造，不再只是廉价的代名词，而是品质和创新的招牌。
就这么简单。
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