汽车公司之间展开价格战，官方出面制止的原因是什么呢？
5月31日，中国汽车工业协会针对比亚迪5月23日开启的新一轮降价行动，发出倡议书，强调不按规矩出牌的价格战只会导致更激烈的竞争。这种情况不仅妨碍了行业的健康发展，还会损害消费者的权益。协会呼吁整个行业团结一致，齐心协力维护公平竞争的秩序。
接着，工信部的相关负责人在接受媒体采访时表示，支持中汽协的提议，并指出反对企业之间的无序降价战。他强调，这种情况体现了非理性的竞争方式。
比亚迪今年的降价其实并不是突如其来的，反而可以说是早有迹象可循的。
去年10月，比亚迪因要求供应商降价10%而被推上热搜，虽然高层最后出面表示“降价是自愿的，不是强迫”，但显然，市值接近万亿的比亚迪不可能因为一些舆论就改变企业的战略方向。
所以，比亚迪在2025年拉开价格战的序幕其实没啥惊讶的，真正让人感到意外的是，官方迅速出来强调反内卷——这种举动以前可是很少见的。
这其中究竟传递了什么信号呢？中国汽车行业的反内卷，到底是在反对些什么？今天咱们就好好聊聊这个故事。
官方之所以要反内卷，不只是为了保持市场环境、推动消费内循环，更是为了给中国汽车产业撑腰。值得一提的是，中国在新能源领域能够走在全球前头，根本不是什么某一家或几家品牌的销量问题，而是背后那超过80万家的汽车零部件供应商共同支撑的结果。
对此深有体会的不是国产车企，而是市值最高的新能源车企特斯拉。特斯拉上海超级工厂的建设到交付，展现出的不仅是中国的基建能力，更是本土汽车供应链的高水平。
可惜的是，这个领先的产业去年却经历了剧烈的波动。
《2025年汽车零部件供应链白皮书》揭示，我国汽车零部件产业的新增企业数量，从2023年的9.3万家剧降到2024年的7.3万家，降幅接近20%。与此同时，我国汽车制造业的利润状况也出现了波动。根据国家统计局的数据，2024年汽车制造业的利润为4623亿元，同比减少了8%；汽车制造业的利润率为4.3%，低于整体工业企业的利润率5.4%。
今年一季度，汽车制造业的利润率又跌到了3.9%。再加上去年比亚迪压低供应商价格的情况，大家可以想象，如果价格战继续下去，受到影响的可不仅仅是一家整车厂，还会波及整个上游产业链。这正是工信部一反常态发出反对内卷的原因。需要强调的是，官方提到的反内卷并不是反对低价汽车，而是对那种无序且超过成本线的价格混战表示不满。
这种竞争方式常常忽视了企业的财务健康，靠着短期的亏损迅速争夺市场，等到业务垄断后，再通过其他商业手段来提高利润。
从企业的角度来看，降价策略的收益是显而易见的；可是从整个行业的角度看，这种做法完全是得不偿失。上游供应链在被压榨到极限的情况下，根本没法正常运转，最后肯定会面临破产或者品质下降的局面。对消费者来说，那些通过降低产品质量来实现的低价，往往暗藏许多安全隐患。
要关注的是，在整个行业利润率仅有3%的情况下，潜在的隐患或许已经开始浮现了。
5月31日，华为终端BG的董事长余承东在未来汽车先行者大会上对同行们发出了呼吁：
“不能为了过度追求低成本而牺牲质量。有些汽车厂家如果按照华为的质量标准，那一辆车都发不出去。”
中国的汽车产业已经走过了七十年，现在看来，真正实现弯道超车的机会就只有那一次。
如果不去遏制内卷，让这种降低品质、压低成本的无序价格战继续下去，简直就是自毁基础。
在当前经济环境下，华为与比亚迪在新能源汽车领域的竞争愈发激烈，形成了明显的内卷现象。这不仅影响了国产汽车的整体品质，也对行业的可持续发展带来了诸多挑战。随着各大品牌力求降本增效，市场也需警惕无序的价格战可能引发的恶性循环。
在如今的经济形势中，华为和比亚迪在新能源汽车领域的竞争越来越激烈，内卷现象相当明显。这不仅会影响国产汽车的整体质量，还给行业的可持续发展带来了很多困扰。随着各大品牌都在努力降成本、提效益，市场也要注意可能出现的无序价格战，避免陷入恶性循环的风险。
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