小米YU7的爆火让整个汽车圈都懵了。18小时24万订单，这个数字直接把特斯拉在中国半年的销量都给秒了。说实话，第一次看到YU7的时候，我也跟很多人一样，觉得这车头长得有点过分，活脱脱就是法拉利Purosangue的翻版。但事实证明，我们可能都低估了现在年轻人买车的逻辑。
说到这个长车头，它还真不是小米拍脑袋想出来的。 在传统燃油车时代，像奔驰、宝马这些豪车都喜欢把车头做得特别长。为啥？因为要装大排量发动机啊。法拉利Purosangue那个夸张的车头里，可是塞着一台6.5升的V12发动机。但电动车明明不需要这么大的发动机舱，小米为啥还要坚持这个设计？答案就俩字：好看。
我专门去查了资料，发现汽车设计师们有个专业术语叫L113，就是前轮到刹车踏板的距离。这个数字越大，车头就越长。像宝马4系的L113是630mm，而普通家用车卡罗拉只有550mm。小米YU7更夸张，直接干到了680mm，比很多跑车都长。说白了，这就是在花钱买颜值。
但问题来了，这么长的车头实用吗？说实话，真不实用。后备箱小得连官方都不好意思公布具体数据，后排空间也比同级别的Model Y、小鹏G6小一圈。可现在的年轻人就是吃这套，他们宁愿少装两个行李箱，也要开一辆看起来像跑车的SUV。这让我想起前阵子很火的一个段子：城里人穿着专业登山服，其实只是去买杯星巴克。
说到年轻人，数据最有说服力。易车研究院的报告显示，过去十年里，买车的单身人士从10%涨到了22%。算下来得有500多万辆，比整个日本市场的销量还大。而且买车的人越来越年轻，21-30岁的消费者五年间增长了11%。这些年轻人跟老一辈不一样，他们买车不是为了拉家带口，而是为了取悦自己。
雷军说过一个很有意思的观点：为什么小米先做轿车而不是SUV？因为大年轻人的梦想之车都是轿车。这话现在看真是说到点子上了。现在的年轻人，要的不是能装能拉，而是要帅要酷。 你跟他讲后备箱容积、讲百公里电耗，他可能根本不在乎。但你要说这车长得像法拉利，他立马就来劲了。
不过小米这步棋走得也挺险的。SUV市场向来是实用为王，全球卖得最十款车里，六款都是SUV。就连保时捷、兰博基尼这些跑车品牌，最后都不得不向市场低头推出了SUV。小米敢在SUV上玩个性，确实需要勇气。毕竟前车之鉴就在眼前：特斯拉的Cybertruck预订量超过200万，结果最后只有不到5万人真掏钱。
说到这儿，我突然想起个有意思的对比。理想汽车走的是完全相反的路子，他们把奶爸车做到了极致。增程式技术虽然被甥甥摦甥搳甥攰能精准命中家庭用户的需求。而小米呢，明知道空间小不实用，还是要把车做得又低又趴。这两家的成功告诉我们，现在的汽车市场已经不存在通吃的产品了。
有个做汽车设计的朋友跟我说，现在最难的不是把车造出来，而是搞清楚消费者到底想要什么。技术参数可以甥晣甥甥晦挰甥昴感觉太难捉摸了。就像拍立得相机，论画质被单反吊打，可就是有人愿意为即拍即得的乐趣买单。小米YU7的火爆，某种程度上也是这个道理。
写到这儿，我突然很好奇：如果现在让你选，你是要一辆空间大但长相普通的车，还是要一辆帅到没朋友但实用性打折扣的车？欢迎在评论区聊聊你的想法。反正我认识的一个95后小伙说，他宁愿每天打车，也要等小米YU7，就因为出去有甥财甥戵这话虽然直白，但可能道出了很多年轻人的心声。
最后说个冷知识：奔驰曾经在电动车上尝试过长车头设计，结果因为要兼顾风阻系数，把车头做得又短又圆，被网友吐槽像马脸在电动时代，想要既好看又好开，还真不是件简单的事。小米这次算是赌对了，但要面对的挑战，可能比设计一辆好看的车要难得多。
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