“我的小包车还能再骑多久？ ”最近，不少电动车车主都在问这个问题。 2025年9月1日起，全国将实施新版《电动自行车安全技术规范》，明确规定外观酷似电摩的“小包车型”必须停产，且12月1日后禁止销售。
这意味着，那些颜值高、动力强的热门车型将彻底退出市场。 目前，雅迪、九号等品牌已紧急下架旧款车，线下门店开启清仓甩卖，部分热门车型价格直降30%。
如果你所在城市不禁摩，现在买一辆旧标车，可能比等新标车划算，续航长、外观拉风，还能正常上牌。
新规核心变化
新国标最狠的调整是彻底锁死车速。 所有电动车必须加装“超速断电”功能，一旦超过25km/h，电机立即停止输出动力。 此前，用户只需花几十元解码就能破解限速，现在连控制器的线路都被重新设计，改装成本飙升到上千元。
另一个争议点是塑料使用限制。 新规要求塑料总重量不得超过整车质量的5.5%。 以铅酸电池车型为例，整车质量上限提升到63kg，塑料最多只能用3.5kg；锂电池车型更严格，塑料限制3kg。
这意味着车壳、坐垫等部件必须改用金属或阻燃材料，曾经流线型的电摩外观将大幅减少。
旧车清仓倒计时
目前，北京、上海等地的电动车门店已出现抛售潮。 某品牌热销款小包车原价2899元，现价直接砍到1999元，还赠送头盔和锁具。
经销商透露：“厂家要求8月15日前必须清空旧款库存，卖不完的整车拉回销毁。 ”部分门店甚至推出“以旧换新补贴”，旧车折价500元换购新标车，但多数消费者更倾向低价抄底旧款。
线下市场冷热不均。 小包车型几乎断货，符合新规的车型价格普涨20%-30%。 例如，搭载铅酸电池的新款车因质量上限提升到63kg，电池容量从12Ah升级到20Ah，续航从40公里增至70公里，售价从2000元涨到2600元。
新标车三大槽点
尽管新规强调安全升级，消费者吐槽不断。 首先，铅酸电池车型虽允许更重，实际续航提升有限。 实验室数据显示，20Ah铅酸电池在-10℃环境下续航缩水至45公里，与宣传的70公里差距明显。
其次，设计自由度大减。 新规禁止预留改装接口，控制器、电池与整车必须绑定。曾风靡的“续航魔改”彻底失效，用户想升级电池只能换整车。 脚踏骑行装置虽不再强制，取消后视镜的车型仍占主流，转弯时需扭头观察后方，被调侃“反向提升安全性”。
旧车使用指南
如果你决定买旧标车，务必在11月30日前完成登记上牌。 目前全国多地已开通旧车以旧换新通道，例如：
北京：旧车置换最高补贴650元（含电池）
杭州：折价回购+新标车立减300元
深圳：免费迁移车牌，免去验车费
需特别注意，12月1日后销售的旧标车将无法上牌。 若商家声称“可代办手续”，极可能是伪造文件，一旦被查将扣车罚款。
安全真相
新规要求非金属材料阻燃性能提升3个等级，例如坐垫面料需通过850℃火焰喷射10秒不燃烧测试。
实验显示，多数用户从未检查过电池接口是否老化，充电时超时使用率达68%。 专家提醒：新标车虽更安全，仍需定期检查线路，避免在楼道充电。
行业地震：2000家小厂面临倒闭
新规直接淘汰了30%的产能。 一家二线品牌透露，为符合塑料限制，生产线改造费用超过800万元，中小厂商根本无力承担。 目前，爱玛、新日等头部企业已投产新产线，产能仅能满足市场60%需求，预计明年一季度将出现抢购潮。
用户实测
记者对比新旧车型发现：
刹车距离：新规要求缩短至5米内（旧标7米），部分车型因减重导致抓地力下降
爬坡能力：电机扭矩提升20%，限速功能导致满载上坡时动力骤降
舒适度：取消脚踏后，腿部空间增加5cm，颠簸感更明显
有骑手吐槽：“超速断电太敏感，稍微踩点油门就断电，爬个天桥得推车。 ”
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