带2挡变速箱的纯电车不到25万，还挂着奔驰大logo，打破低价电动车配变速箱的常识，实现续航和操控的双重升级

带2挡变速箱的纯电车不到25万，还挂着奔驰大logo，打破低价电动车配变速箱的常识，实现续航和操控的双重升级

电动汽车这事，我跟你们讲，套路其实挺深。去年我调查过几款车型，基本上都在拼续航，拼电池容量。谁都想跑得远点，省事，没那么折腾。特斯拉、蔚来、理想，基本都是把电池堆上天，反正只要续航够长，绝大多数用户眼里那就是没毛病。但，你知道的，电池越放越大，重量飙升，还得降低能耗，要不然里程白搭。

这几年我也见过一些奇招，比如纯电动跑房车的减速器设计，比如宝马i3的后驱构架。那个比较特殊——电机扭矩大，转速范围宽，基本上单挡就够用了，整个传动系统很干净利索。为什么？电机的扭矩峰值在0转速就有，操作很顺畅，立马就能应对不同工况。你说多余的挡位，有没有点多此一举？其实我觉得是这样：单级齿比设计，结构简单，成本低，然后就摆在那。

像我刚才翻了下笔记，发现用变速箱的车还少？主要原因还是因为多数厂商觉得，给电池多加点容量，远比搞复杂变速箱靠谱。电池大——续航高；变速箱多——可能重量变大，还要调校、调试。你想想，车的核心是平顺和高效，变速箱增加了机械复杂度，不光成本高，维护跟麻烦也多。

但，问题来了——奔驰的纯电CLA。你们知道的（这是我最开始听说时的第一反应），要打破这个局限。它居然用上了2挡变速箱！还不是高端车型专属，20多万就能买到。这个消息一出，我还以为是厂里搞笑的、烧脑的小试验。结果，官方还挺自信：2挡能提升低速扭矩和高速续航效率。

我怎么想的？这不就是试图解放电动车的潜力吗？传统上，电机都觉得：靠电池大解决续航，省事。其实真不用那么死板。用2挡，能让车在低速时爆发更快一点，起步更加有劲；高速时，能通过换挡降低电能消耗，续航表现更好。即使车重增加不到100公斤（我预估，实际上控制得不错），比如奔驰CLA，配备89kWh大电池，车重还是在2吨左右。这车亮点：能在那一千多公斤中找到平衡点，兼得动力、续航和操控。

具体来说，这车0-100km/h只要6.9秒（你想象一下，豪华品牌的车型了），能耗大概10.9kWh/百公里（估算的，官方说的标准工况）。续航里程达到了惊人的866公里，听上去像个奇迹——其实我没细想过，国产车能做到这水平，除了FEV、外加低耗能电机，研发投入不小。

那你说，为什么别的车不这么做？因为开发多挡变速箱成本高，布局复杂，调校精细，还得考虑整车匹配。很多品牌担心，增加机械结构后，可能反而影响驾驶平顺性。再加上，电机性能的提升，导致很多车研发团队觉得单级齿比已足够。

但问题是，静下心来这不合理？我曾经跟朋友吐槽：学电气的工程师都知道，电机最大优势是扭矩大、响应快，换挡这个事能适应嘛？他笑着说：你以为电机扭矩峰值是天生就大？其实是电控调出来的。其实这话听起来有点玄，但是真的，电机的扭矩特性决定了：在不同转速区间，控制策略可以调整，甚至让变速箱像是变形金刚一样弹性——成本、耐用性都得考虑。

（哎，这段先按下不表，我还在想，要是真的能秋毫无误地跑出来，是否会有更多厂商试水？你觉得呢？）

我还在琢磨，这车外观、内饰设计都挺有科技感，尤其是那贯穿式灯带、数字数字仪表，再加上数字化灯光语言，一看就高端大气。方案合理，空间也很大。车长4.76米，轴距2.83米，空间表现不错，后备箱还够用——我保证了，无论是家用还是偶尔偶遇周末出行，都挺贴切的。

我对比了个宝马i3，它配70多kWh电池，使用单挡变速箱，重量还差不多；奔驰用两挡，没想到还能做到这么控制。你会不会觉得，奔驰是不是用这招，特别是想用纯电打出高端破局牌？毕竟，现在不追续航，追性能和操控的用户也不少。

（你们觉得？未来会有更多车企用多挡变速箱吗？我猜测这还只是个开始，毕竟电动车的技术，才刚刚探索。）

真让我琢磨不透的，是这价格——不到25万就能挂个奔驰logo，还配变速箱；你说，真有人心里会想：我买豪华品牌，买的是品质还是那个多挡变速箱的心思？其实我觉得，车的操控感和底盘调校，才是真正加分的核心。能跑得快，能续得远，还得刹得准。

如果让你选，你会不会考虑这样一辆牛逼的电车？对格局的硬核转变，你怎么看？我这脑袋也算是值迷吧，但是真心觉得，这个突破挺有意思的。

而且，未来这个玩意儿会不会让低价高配这件事变得合理？我还没想通，但机会确实存在。

你们觉得，纯电变速箱的真的会普及吗？或者，是只是个被人忽视的黑科技闪光点？

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