说实话，看着李斌这股子“轴”劲儿，一方面觉得跟现在流行的“咸鱼躺”简直南辕北辙。
但另一方面，又忍不住挓挲着手，想看看他这电动车到底能折腾出个啥名堂，甚至暗搓搓地盼着他能成。
蔚来这些年，一直杵在舆论的风口浪尖上。
有人诟病它烧钱如汤沃雪，有人激赏它剑走偏锋，还有人干脆撂下一句“PPT造车”。
甭管怎么说，李斌算是铆足了劲儿，愣是把这换电——一开始不被看好的路数，慢慢地给趟开了。
现在都整到“县县通”了，这股拗劲儿，颇有点精卫填海的意思。
咂摸咂摸，李斌这人，身上有股子犟驴脾气。
从当年在北大蹬着自行车沿街叫卖，到后来背着一屁股债硬着头皮往前拱，再到如今死磕换电站，这人但凡认准的事儿，那真是打断骨头连着筋，也要硬着头皮干下去。
他成天念叨着要“为解决人类交通能源问题踔厉奋发”，这话听着略显堂皇，但瞅着他干的这些事儿，又觉得他好像真不是在放空炮。
当然，铁定有人觉得他在“画大饼充饥”。
说到底，这电动车市场，那可是红海一片。
特斯拉在前头一路狂飙，后面一溜新势力磨刀霍霍，就连那些老牌车企也纷纷下场。
蔚来要想杀出一条血路，光靠情怀和换电，怕是有点捉襟见肘吧？
从寻常百姓的角度看，大家伙儿最稀罕的，还是价格、续航里程、充电是否便捷。
换电站固然省事，但毕竟数量有限。
而且，换电的资费也不菲。
如果换电比加油还肉疼，那岂不是有点南辕北辙了？
再从宏观的能源层面来看，电动车固然更加绿色环保，但电池的生产、回收也是个绕不开的坎儿。
那些寿终正寝的电池该咋处理？
会不会滋生新的环境痼疾？
这些问题，都得仔仔细细地掂量掂量。
更有意思的是，李斌这次的“县县通”计划，其实也挺考验各地衙门的。
换电站的营建，需要土地、电力等资源的鼎力襄助，地方父母官们愿不愿意行个方便？
能不能给出一些减免政策？
这些都会直接影响到整个计划的落地。
说句掏心窝子的话，李斌这套打法，有点“堂吉诃德”的意思。
他想的压根儿就不是单纯地卖车，而是想要构筑一个完整的能源生态圈。
这需要海量的资金投入，需要锐意进取的创新，更需要时间的沉淀。
但反过来说，要是没有这种“堂吉诃德”式的浪漫主义，又哪来的那些颠覆世界的创举呢？
当年马云要是没有“让天下没有难做的生意”的豪情壮志，也不会有今天的阿里巴巴。
所以，与其冷嘲热讽李斌“煮海”，不如多给他一些耐心和鼓励。
说不定，他真能“煮”出点什么门道来呢？
就像潮汕油柑，初尝苦涩，回甘悠长。
兴许，电动车的未来，也得先经历这样一番“苦尽甘来”的洗礼。
单从蔚来在江苏实现“换电县县通”后，销量也水涨船高这件事来看，模式的胜利确实是存在的。
但咱们也不能遮蔽，江浙沪地区的经济发展水平相对超前，消费者对新能源汽车的接受度也更高。
这种模式能否在其他地方依样画葫芦，依旧是个未知数。
当我们习以为常地把蔚来的成功归功于换电模式时，是否忽略了用户体验的举足轻重？
蔚来的车主服务、社群运营，同样是其招徕顾客的杀手锏。
归根结底，李斌的“县县通”计划，不仅仅是一场能源的革故鼎新，更是一场关于出行方式和社会形态的摸着石头过河。
这场实验能否拨云见日，还需要时间来给出答案。
全部评论 （0）