深入剖析四种主要的驻车制动方式，助您精通驾驶技巧。
深入探讨四种关键的驻车制动方式，助您更精通驾驶技巧。

1. 传统手刹

在汽车电子化日益普及的今天，虽然许多操作已经简化，但手刹作为刹车系统的重要一环，其作用仍然不可或缺。驾校教练曾教授的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等一连串动作，在自动变速器的帮助下已经部分简化，然而手刹本身的重要性并未因此减弱。接下来，我们将深入探讨手刹、P挡、电子手刹以及自动驻车等刹车系统中的关键元素，剖析它们各自的特点和功能。

●传统手刹
我们常说的手刹，其专业术语为驻车制动器。它与行车制动器，即我们通常所说的脚刹，有所不同。行车制动主要用于车辆行驶过程中的短暂制动，以帮助车辆停稳或减速；而驻车制动则是在车辆停稳后发挥作用，确保车辆稳定，特别是在斜坡上停车时，它能有效防止因溜车而引发的事故。


手刹，作为辅助制动系统的一部分，主要依赖于人力操作。其设立目的是为了防止车辆在停车时自行溜动。手刹的核心部件包括制动杆、拉线、制动机构以及回位弹簧。通过这些组件的协同作用，手刹能够有效地锁死传动轴，进而使驱动轮或后轮无法转动。其中，制动杆的设计巧妙地运用了杠杆原理，通过拉动至特定位置并借助锁止牙来实现对车辆的稳固锁止。

传统的驻车制动器中，鼓式制动器较为常见。这种鼓式驻车制动器通常分为两种类型：一种是集成在鼓式行车制动器中的驻车制动，其工作原理是通过拉动拉线4，进而带动杠杆1和顶杆2，使刹车蹄3紧箍刹车鼓，从而达到锁止车辆的目的。

而另一种类型的驻车制动器则安装在变速器的后方和传动轴的前方，这种设计被称为中央驻车制动器。尽管其制动原理与前述类型相似，但两者的安装位置有所差异。

现在，大多数乘用车都配备了四轮盘式制动器，其制动机构被巧妙地集成在了后轮的盘式制动器之中。

有些车辆的行车制动器和驻车制动器是独立设计的，这意味着它们配备了两个刹车卡钳，这两个卡钳共同使用一个制动盘，并且各自独立工作。

有些超级跑车的后制动盘上会配备两个卡钳，现在你应该明白其中的原因了。

接下来，我们来了解一下如何使用手刹。在驻车制动时，首先需要踩下行车制动踏板，然后向上完全拉出驻车制动杆。当需要松开驻车制动时，同样要踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍提，用拇指按下手柄端上的按钮，随后将驻车制动杆放回到最低位置。

优缺点分析
与手刹一同工作的还有回位弹簧。在制动时，弹簧被拉伸；当手刹松开，弹簧则恢复原状。然而，长期使用手刹会导致弹簧变形，同时，手刹拉线也会因频繁使用而变长。这是所有零件在长期、频繁使用中都会面临的问题。

尽管如此，手刹的优点在于其结构简单、成本低廉。正因如此，传统手刹在汽车市场上依然占据一席之地，尤其是在那些成本敏感的车型中。然而，随着汽车技术的不断进步，尤其是电子技术的飞速发展，传统手刹正面临着被更先进技术替代的趋势。
在探讨P挡的功能之前，我们首先了解一下手动挡车型如何进行驻车。手动挡车型的驻车流程相对简单，只需三步：停车、挂空挡、拉手刹。同样地，自动挡车型的驻车步骤也类似，只是多了一个N档。那么，自动挡车型中的P挡究竟有何作用呢？为了更清晰地理解，我们可以通过对比手动挡车型来进行分析。在坡道驻车时，手动挡车型在停稳并拉起手刹后，会选择挂入一个低速挡来提供额外的驻车辅助。而自动挡车型中的P挡，就如同手动挡中的低速挡位，旨在确保车辆能够稳固地停在坡道上。

为了实现自动挡车型与手动挡车型相似的驻车功能，即通过挡位来限制车辆的移动，自动变速箱中特地设置了P挡。P挡的核心组件包括一个锁止齿轮以及一个复杂的锁止机构，该机构由锁销、回位弹簧、下压装置、棘爪弹簧、工作销以及工作销预紧弹簧等多个部分组成。当锁止机构与锁止齿轮结合时，它能够直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，进而通过半轴锁止车轮，确保车辆稳固停放。

P挡的使用方法是什么？

在自动挡车型中，使用P挡进行驻车需要遵循一系列步骤：首先踩下行车制动踏板以确保车辆停止，然后挂入N挡，松开制动踏板，接着拉起手刹，熄火，再次踩下制动踏板，最后挂入P挡。这一系列步骤看似繁琐，但至关重要。毕竟，自动挡变速器的结构相当复杂，若在车辆未停稳时就挂入P挡，可能导致P挡齿轮与锁止机构卡死，或者对变速器造成刚性冲击。因此，确保车辆完全停稳后再挂入P挡，是使用P挡时的关键步骤。这也解释了为何在拉起手刹之后才能挂入P挡的原因。

优缺点
P挡的驻车结构并不复杂，但正确操作却颇具挑战。若在P挡使用过程中遭遇追尾事故，将对变速器造成毁灭性的刚性冲击。此外，行车时绝不能挂入P挡。

小结：尽管P挡的驻车功能类似于手动挡车的低档，但轰油门时与N挡并无显著差异，对车辆影响甚微。然而，在坡道上停车时，若不拉手刹直接挂入P挡，可能会造成锁止机构与P挡齿轮的卡死，严重时甚至无法解除。此时，应尝试轻微挪动车辆以解锁，注意力度要轻。由于P挡是变速器的一部分，其作用主要是辅助驻车。为保护您的爱车，建议尽量避免在坡道上停车，若迫不得已，最好使用石头等物品垫住车轮。

2. 电子手刹

电子手刹，作为传统手刹的现代升级，通过电动方式取代了传统的手拉式操作。它利用电脑精准控制电机，实现手刹的夹紧与松开，仅需轻点按钮P，便可替代繁琐的手刹拉把操作。其控制逻辑并不繁杂，却为驾驶者带来了更为便捷与安全的停车体验。

工作原理与结构解析

电子手刹，这一传统手刹的现代变种，其工作原理及结构备受关注。市面上常见的电子手刹主要分为拉索式与卡钳式两种类型。拉索式电子手刹在结构上与传统拉索式手刹相似，同样采用制动蹄式设计，但操作方式从手动拉索转变为电动控制，更加便捷高效。

由于拉索式电子手刹的改装成本相对较低，它为车型设计带来了更大的灵活性。另一方面，卡钳式电子手刹则通过集成在刹车壳体中的电机，驱动压紧刹车盘来实现制动功能，其结构类似于固定台灯所使用的夹子。

整合卡钳式电子手刹需要配备专用的制动卡钳以及相应的驻车制动执行机构，因此其成本相对较高。然而，这种手刹系统摒弃了传统的钢索牵引设计，转而采用电线进行信号传输，这不仅简化了车辆组装过程，还有助于手刹系统的进一步简化。

在坡道塞车时，每次起步都需要手动按下按钮，确实显得不够便捷。然而，电子手刹的设计却巧妙地解决了这一问题。当车轮扭矩达到特定值时，系统会自动释放手刹，简化了操作步骤。此外，在行车过程中遇到紧急情况，只需轻按电子手刹按钮，车辆便会启动刹车系统。值得一提的是，这种刹车并非传统的机械驻车手刹。以大众迈腾为例，当车速超过7km/h时，电子手刹会通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力度对四个车轮进行液压制动；而车速低于7km/h时，则会直接启动驻车手刹制动。即使车辆意外熄火，只要刹车管线和电路保持完好，该功能仍能继续发挥作用。

电子手刹的使用方法相当简便，只需通过一个按键即可轻松启动或关闭手刹功能。无论车辆处于何种状态，例如在行驶过程中误按，电子手刹都会迅速作出反应，及时关闭功能，确保行车安全。在紧急情况下，按下电子手刹会触发更强的制动力辅助，提升刹车效果。此外，部分车型还配备了电子制动力分布和限速制停的先进功能，进一步增强驾驶的安全性。
优缺点

电子手刹无疑为驾驶者带来了极大的便利，其简约的操作方式和节省空间的特点广受好评。然而，它也有其局限性。对于那些热衷于通过拉手刹进行特技表演的车友们，电子手刹可能无法满足他们的需求，因为它无法实现甩尾动作。同时，电子手刹的成本相对较高，这一点在考虑时也需权衡。另外，值得注意的是，当车辆的蓄电池失效时，电子手刹的功能也会受到影响。

小结：电子手刹的工作状态简洁明了，要么处于拉紧状态，要么处于松开状态，其刹车的力道呈现非线性变化。尽管如此，传统手刹仅能锁紧后轮，除了需要甩尾的特殊情况外，在日常行驶中很少有拉手刹的必要。然而，在紧急情况下，如需紧急制动，按下电子手刹按钮即可，系统会根据车速智能选择适当的制动力，从而确保行驶的安全性，进一步提升了主动安全性能。

3. 自动驻车（AUTO HOLD）

自动驻车系统（AUTO HOLD）是汽车技术中的一项创新应用，旨在为驾驶者提供便捷与安全的驾驶体验。当车辆启动并启用自动驻车功能时，该系统能够在汽车行驶过程中自动施加制动，确保车辆在停车时无需长时间刹车，从而有效减少因滑行可能带来的安全隐患。

工作原理

自动驻车功能并非简单地将电子手刹应用于短暂停车场景。在等待红绿灯或堵车时，虽然我们可能会习惯性地使用手刹，但这一过程相对繁琐，涉及多个步骤。相比之下，自动驻车系统则提供了更为便捷的解决方案。

该系统通过刹车管理系统与电子手刹（EPB）的协同作用，实现对四轮刹车的精准控制。换句话说，自动驻车系统是电子手刹功能的一种拓展，其操作由ESP部件进行管理。

在车辆临时停驻且需要迅速重新启动的情况下，ESP会接管刹车任务。通过一系列传感器，电脑能够测量车身水平度和车轮扭矩，从而判断车辆是否具有溜动的趋势，并适时施加适当的刹车力度以保持车辆静止。当临时停车时间超过一定限制后，刹车系统会转为后轮机械驻车（即启动电子手刹）以替代四轮液压制动。而在车辆准备前行时，电子系统会检测刹车是否已解除。

使用注意事项

1. 启动AUTO HOLD功能前，请确保车门已完全关闭且安全带已系好。在等待红绿灯、拥堵路段或上坡缓慢跟车时开启AUTO HOLD，可有效防止车辆后溜。
2. 在倒车时，建议关闭AUTO HOLD功能。因为在狭窄空间内，系统反复的锁止与解锁操作可能会带来不安全感。请注意，某些车型可能在倒车时自动关闭此功能，具体请参阅各自车型的说明书。
3. 使用AUTO HOLD起步时，请轻柔地踩下油门，给予AUTO HOLD足够的解锁时间。
   
   AUTO HOLD自动驻车与坡道辅助有何异同？

自动驻车系统（AUTO HOLD）是以电子手刹为基础，而坡道辅助系统（如HAC、HHC等，不同厂商命名有所不同）则依赖于ESP系统。在启用自动驻车后，无论是在平坦路面还是坡道上，系统都会持续施加制动，直至感应到油门踏板被踩下。相比之下，坡道辅助仅在检测到车辆位于坡道上时才启动，且制动时间短暂（通常为2-3秒），之后系统会自动解除对车辆的制动，这与油门踏板的操作无直接关联。

综上所述，传统手刹虽然操作简单且成本低廉，但其刹车力道线性可控，适合喜欢汽车运动的人群。而电子手刹则以其便捷的操作方式和轻松的刹车体验受到女士们的青睐。AUTO HOLD功能则更适合追求简便操作和避免意外的人群，它能简化停车操作，减少“溜车”事故的发生。然而，为了环保和减少传动系统磨损，自动挡车型在短时停车时仍建议适时挂入N档。