这款新款红杉SUV换上了3.5T V6混动系统，综合马力443匹，官方实测0到100公里每小时加速仅6.7秒。 美国起售价60,500美元（约43万人民币），但平行进口进入中国高达120万人民币。
空气悬挂让底盘可自由升降，烂路通勤无压力。 对比老款V8引擎油耗16-18升，现在实测仅12升每百公里，市区开一趟省下几十块钱油费。 试驾时，踩油门就能听到电机轻鸣，高速过弯稳得像轨道车。 开过一次，才发现丰田把“油老虎”变身环保硬汉！
这款丰田红杉的动力组合为3.5升双涡轮增压V6引擎加电动机，丰田官方命名为i-Force Max系统，峰值扭矩达790牛·米。
实测结果显示，城市道路驾驶时，低速段主要依靠电机提供推力，发动机介入时几乎无迟滞感。
高速路段油门响应迅速，全油门状态下转速迅速提升，但电机辅助让动力输出更线性。
车辆使用10速自动变速箱，换挡逻辑优化到位，官方数据显示综合油耗为11.8升每百公里（EPA数据）。
对比老款车型，这代混动节油率高达30%，长途跑高速能省下不少加油钱。
空气悬挂系统支持Normal、Sport和Offroad三种驾驶模式，车身高度自动调节范围最高提升80毫米。
日常道路切换到运动模式，底盘会降低至标准高度，转弯时侧倾角度小。
越野模式下，底盘升至最高点，实测通过坑洼路面如碎石路或工地颠簸，冲击感显著减弱。
悬挂调校无声化，动作切换瞬间基本没噪音，不像部分竞品发出明显机械声。
TRD Pro版标配FOX避震器和后桥差速锁，最大牵引力达到4.3吨，轻松拖挂小型游艇或房车。
内饰采用大量胡桃木饰板和棕色真皮座椅，座椅加热按摩功能实测实用性强，连续驾驶两小时无明显疲劳感。
三排座位布局，尺寸达5286毫米车长和3100毫米轴距，实测满员七人乘坐空间足够宽裕。
后备箱标准容积为1,000升，比老款提升明显。
14英寸中控触摸屏反应流畅，但原生导航系统操作繁琐，实测需依赖CarPlay手机连接辅助。
塑料件接缝处理欠佳，敲击饰板声较空洞，影响整体高级感。
方向盘转向精准，山路连续急转弯时车头随转迅速，无明显指向延迟。
隔音效果加强，高速120公里每小时巡航时，车内噪音实测70分贝左右，后排聊天清晰可辨。
低速行驶时胎噪和底盘杂音依旧明显，尤其在城市拥堵路段胎噪升至80分贝。
油门踏板行程前段过于轻柔，后半段突然沉重，初次上手易有顿挫感。
自动泊车系统只适用于标准直线车位，斜方车位实测识别率低至40%。
中美定价差显著增大，美国官网2024款起价60,500美元（约43万人民币），国内平行进口税费加运费后均价120万人民币。
对比福特探险者混动版国内80万人民币，宝马X7入门款约100万人民币。
红杉优势在混动低油耗和空气悬挂越野能力，实测牵引力胜出。
劣势如内饰塑料感强，保值率虽高但售后保障仅限平行进口渠道。
潜在用户多指向有拖挂需求或越野爱好者，城市通勤族受车身尺寸限制停车难问题突出。
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