9月燃油中型SUV的榜单，对有的人来说是喜报，对另一些人，简直就是一张病危通知书。
这份名单的前几排坐满了熟面孔，大众途观L以1.9万辆的销量稳坐头把交椅，几乎成了一种市场惯性。它的兄弟探岳也毫不示弱，1.59万辆的成绩紧随其后，哥俩联手就把市场的基调定了下来。有意思的是，豪华阵营的奥迪Q5L和奔驰GLC，销量双双破万，宝马X3也拿到了第八，似乎在告诉大家，不管市场怎么卷，品牌的光环依旧是硬通货。
奇瑞瑞虎8这次没能夺冠，拿了个季军，但1.56万辆的成绩单，足以让它在合资品牌的包围中挺直腰板，成为自主品牌的一面旗帜。捷途X70也挤进了前七，算是给奇瑞系又添了一把火。红旗HS5也卖了七千多辆，排在第九，在高端路线上走得还算稳当。
真正的故事，往往不在舞台中央。别克昂科威PLUS卖了1.2万辆，排第四，美系车里就它一个独苗撑着场面。而曾经需要加价提车的汉兰达，如今只卖出五千多辆，勉强挂在第十名的位置上，那股舍我其谁的劲头，明显是散了。沃尔沃XC60的销量和汉兰达差不多，也算是在二线豪华里找到了自己的位置。
市场的残酷性从榜单的中间位置开始显现。皇冠陆放、凯迪拉克XT5这些曾经的热门车型，已经不见了踪影。传祺GS8、锐界、航海家、捷达VS7这些车型，销量还在千辆以上，日子过得不好不坏，还能勉强维持。
真正的分水岭出现在榜单的后半部分，从第20名的领睿开始，销量出现了断崖式的下跌，大部分车型的月销量都不到一千辆。那些曾经个性鲜明的车型，比如本田冠道和UR-V，现在加起来月销还不到500辆，几乎快被人遗忘了。揽胜极光的名字依旧响亮，但销量却让人唏嘘。
更惨的还在后面，标致5008、帕拉丁、胜达这些车型，市场表现也不理想。而凌放、探界者、荣威RX9等车型，9月份的销量只有几十辆，在偌大的展厅里，可能一个月也等不来几个真正想买它们的顾客。市场没有给它们留下太多时间。
所以，你看这榜单，与其说是销量的比拼，不如说是一场关于生存的淘汰赛。有人欢喜，有人愁，但这热闹究竟是属于谁的？
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