前几年，宝马、大众等传统巨头还在公开场合嘲笑增程技术是“落后的过渡方案”，可谁能想到，2025年理想、问界等品牌的增程车型年销量直接突破50万辆，彻底打了当初看衰者的脸。这就像当年诺基亚嘲笑触屏手机“不实用”，结果自己先退出了历史舞台。
数据最会打脸。2025年1-4月，增程车型销量同比飙升46.7%，这个增速比纯电车型快了一倍多。更扎心的是，在25万元以上的高端市场，除了特斯拉，多数纯电车型月销只有几千辆，而理想L9单月就能卖出1.5万辆，直接把对手按在地上摩擦。
零跑汽车的事堪称“绝地求生”。2023年初，零跑月销量还不到1200辆，濒临出局。但推出增程车型后，销量直接起飞，甚至一度成为新势力销冠。虽然增程车型只占其总销量的20%-30%，但在最艰难的时候，正是增程版本贡献了关键销量，让零跑活了下来。
用户的焦虑才是增程技术的“东风”。现在的纯电车标称续航动不动就700公里，但一到节假日，充电桩前排队的场面比春运还夸张。而且冬天开暖风，续航直接打六折，车主们开玩笑说“开的不是电车，是电动爹”。调查显示，72%的消费者认为CLTC续航至少要600公里才安心，而增程车“可油可电”的特性，彻底消灭了里程焦虑，就像给车主吃了颗定心丸。
增程技术的成本优势堪称“降维打击”。纯电车要跑700公里，得装100度的电池包，成本5-6万元，相当于一部中端车的价格。而增程车只需要40-50度电，日常通勤完全够用，成本直接砍掉一半。更绝的是，未来如果用上50度的固态电池，增程车纯电续航能达到400公里，再加上燃油兜底，综合续航轻松破千，成本却比纯电的140度电池便宜十几万。
杨裕生院士的观点更是让人脑洞大开。他说，等绿色燃料（甲醇、乙醇）成熟后，增程车可以彻底实现零碳运营。到时候，增程车就像一个移动的“零碳电站”，既能烧油发电，又能外接绿电，完美适配碳中和的大趋势。
反对的声音从未消失。长城坚持自己的Hi4混动架构，馈电油耗低至5.5L/100km；蔚来则押注换电模式，认为增程高速油耗偏高。政策风险也不容忽视，北京、上海曾取消增程车型绿牌资格，虽然上海2025年调整政策允许增程车使用普通额度，但地方政策的反复仍让车企捏把汗。
不过行业共识逐渐清晰。乘联会预测，2030年纯电、增程、插混将长期共存，增程在中大型车市场优势显著。智能化更是给增程车插上了翅膀。问界M8增程版搭载的ADS 3.0系统，能通过激光雷达提前识别弯道，自动调节悬架，让驾驶体验直接升级。就像手机从功能机到智能机的跨越，增程车也在智能化的加持下，彻底摆脱了“落后”的标签。
增程技术的崛起，本质上是市场需求、成本控制和技术可行性的最优解。理想CEO李想的话一针见血：“用户用脚投票时，傲慢者最先出局。”从嘲笑到模仿，传统车企的态度转变，恰恰印证了增程技术的生命力。未来，增程可能不会一统江湖，但它一定会在汽车技术的星空中，占据耀眼的一席之地。你觉得增程技术会成为主流吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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