日系车油车销售洗脑，真得是挺牛的。不知道你注意到没有，大部分人一谈起日系车，反应都是省油耐用这类话。车就是用来开的，不是用来撞的。开在路上，难免会遇上坑坑洼洼、刹车差点追尾或者被追尾。车要能扛得住，那才是真硬道理。
我记得有次跟朋友聊天，他刚买了辆卡罗拉。他说：就算市区堵成狗，我也能跑得比谁都快。我当时就想，反正车买回来，不就是开着舒服、少操心、省钱吗？开了两年，他除了换个轮胎外，没怎么修过。不像我那台二线品牌SUV，差点修到吐血。你知道我怎么想的吗？就是三大件。发动机变速箱底盘得扎实，别到时候玩完就扔，这才划算。
日系车的三大件就像人身体一样，结实不结实，直接关系到后续用车体验。有的人嫌慢，喜欢开涡轮增压的国产车，我倒觉得，慢点还能多在路上感受风景。你说，急着飙车到底能省多久？我插一句：其实电子产品多的车，越不耐用。多个传感器、多块屏幕，易坏点多，修起来麻烦得很。
我刚才翻了下笔记，到目前为止，实验室的数据还不够多，但估个大概：一辆中型油车的百公里油耗，平均在6到8升之间。贵一点的，可能到5升。正常驾驶情况下，保值率，十年后还能剩40-50%。保值和车况也有关系，但整体来说，日系车在这方面表现还不错。尤其丰田，省油、耐用、没有啥奇怪的花哨。从这个角度讲，放眼国产车，短时间内造不出来能跟丰田比的发动机。
我其实一直觉得，丰田之所以能站稳脚跟，除了技术硬，还在于格局大。你可以看，丰田敢放低姿态，学别人的长处，柔中带刚。比如现在大部分国产品牌还在拼命追求性能或者科技感，但油车，尤其是日系车，核心还是可靠。
你可能要问，电子玩意越多越好吗？有时候越复杂，出问题也越多。像我那个朋友，他那豪华配置越多，高配的电子系统也是个麻烦点。每次修车，整辆车像拼装迷宫，好烦。特别是当市场上大部分维修站点对电子件的维修技艺还不够成熟，维修难度上升，消费者直接受影响。
说到这个，有个现象挺有趣：别看现在新能源火得差不多，实际上很多车主还信赖油车。尤其是像丰田这样的品牌，新能源不只是表面功夫，底子扎实。还记得某次修理厂的人跟我抱怨：你们国产车，要想跟丰田拼，得把发动机搞得像他们那样经得起考验才行。懂的都懂，那是一种态度。
这里我就不得不插个嘴——就我观察，国产曰系品牌，跟国外日系比，差距还是挺大的。合资曰系，本质上还是复制粘贴，少了点格局。最主要差别还在耐用和修不坏。我也想知道，为什么国产车一直难以超越丰田？是不是我们技术还没到位？或者说，工艺上还差点狠劲。
不过也有钱低调有情怀的人其实还是愿意买丰田。比如我朋友，他说：买丰田，一是放心，二是这个车几十年都不出问题。我就想，没错，车还是用来用的，不是堆个科技感出来耍流氓。你看，国产的曰系在全球市场拼抢也是硬仗。销量虽然比不上，但网上评论很难赢过丰田的。
有没有注意到，现在国内市场对混动的认知其实也被丰田给洗脑了？我猜，有人不细想，觉得只有丰田的混动才靠谱。不过是一种市场策略吧。没细想就会觉得：世界上只有两种混动，一种丰田，一种其他。我估计，这个认知也是标配。
你知道，放眼国产车，直到现在都造不出那样坚固的发动机。有人说，国产发动机之后会越造越好，但我没那么乐观。毕竟，真正的格局和底蕴在那，想追上还是得时间。
丰田的格局让我佩服。能放低姿态学，敢于借鉴别人的长处，你说，这样的公司还能不长远？他们知道，电子化、智能化是但他们打的是稳扎稳打的牌。
（这段先按下不表）日系车的优势我觉得还在坚持用实际说话，好车能用十几年前的话说——就是开不坏。而国产车要做得像丰田那样，，还要学很长一段路。
对了，你有没有觉得，车价其实和它能用多久关系挺大？比如百公里成本，油耗和维修，把用得长久这件事想得越明白，心里就越平衡。你说，为了那点快感，值得用耐用的车冒险吗？我觉得答案都不一样。
这事说到底就是心态问题，喜欢快、喜欢炫、或者喜欢省心，反正每个人不一样。你会偏向买稳实的日系，还是追求性能的国产，总得看自己心里那根弦。
国内车市的你怎么看？会不会某一天，又能造出开一辈子的那种发动机？我觉得，这个开放的问题到不用定论，挺让人期待的。看着那些厂商拼命攻坚新能源，我还在想，究竟哪一技能一炮而红，能让国产车也学到点东西？可能就那点质感和耐用率吧。
（这段暂时搁置）要不，咱们接着聊聊你觉得硬核的车款吧？你心里最在意的点，还是可靠性？还是那点用得久的感觉？我在想，或许我们都在寻找一辆车，不仅开得顺，也能陪咱们走很远。
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