这事儿一说，真挺有意思的。零跑出来个Lafa5，目标很明了——不光是国内，还要全球市场玩一玩。你知道吧？他们一开始做车，基本就是价廉物美的节奏，没有啥特立独行的想法。你看他们的主打，B系列、C系列什么的，都是以用多少成本换多少颜值在表演。你要问我：这不就是个价格屠夫嘛？但他们搞了个大动作——搞个轿跑，还是个全球化方向的。
我在想，为什么突然对轿跑感兴趣？主要是最近听说，年轻人买车，喜欢个性，车还得帅点。一个朋友毕业那会电话告诉我，你知道吗？我那辆二手思域，已经被朋友调侃成‘上班神器，脱单利器’了。哈哈，有点夸张，但也能看出年轻人对个性化的追求。零跑这次给Lafa5定位Dream Car，其实就是看上了这点——年轻人的梦想之车。
说白了，这批年轻人，喜欢车不只是代步，还代表个性。以前我在维修厂，见过不少90后，开的是卡罗拉、思域，但心里都暗暗羡慕那些会刷炫彩轮毂、改个包围、贴个拉花的车。你想啊，大家都说车是第二个家，但实际上，车更像是打开心门的钥匙。有的年轻人就是想要跟别人不一样，Lafa5这次的激进造型，显然就是抓住了这个点。
对比那些经济实用兼颜值的小车，Lafa5要突破的确不容易。抛开技术不说，定价也是个微妙点。你知道，同样的车，价钱差个几千块，买车的人心里都想值不值。零跑搞过成本战，卖得了高性价比，但现在要玩出个性和性能的升级版。我其实挺疑惑的：他们能不能把这款车变成真正的爆款，还是只让一部分影迷买了个新鲜？
说到海外市场，零跑也挺雄心壮志。曹力说：Lafa5是全球化的车型。其实我觉得，这就等于向欧洲、美国发起新一轮的冲击。你知道，欧洲那边的消费者讲究品牌和驾驶体验，价格只是次要。有一次我跟修理工聊天，他说：进口车的保养贵啊，零跑要是能在欧洲站稳脚跟，真不简单。【这段先按下不表】但你也得考虑，海外对售后、品牌实力的要求更高。要不然，再帅的车也难在国际市场站住脚。
我刚才翻了下笔记，发现零跑计划2025年海外销量5-6万辆，然后2026年翻倍到10-12万辆，Lafa5贡献个30%也就是说，要冲个3万辆左右。这数字看着挺有野心的，毕竟全世界市场那么大，要做出个GOLF般的电动车，也不是一天两天的事。你知道吗，GOLF在欧洲连续14年销量第一，家喻户晓。而零跑要复制这个成功范式，压力不低。
其实我很疑惑，零跑是不是太乐观？毕竟，就算他们的自研系统，再怎么降成本，和那些十几年的老牌厂商竞争，还是有点挤牙膏的感觉。你知道，车企的研发就是一场长跑，光靠性价比打天下，太单一了点。更别说，百公里电耗、续航、智能化，这些硬指标，没有一个做得足够硬核，难以支撑全球化的梦想。【没细想过的猜测：也许零跑的底气，来自于他们那块百公里成本制服的技术吧？】
说完了这些，突然想到一个细节。前几天，我在朋友圈看到一哥们晒了个自拍照，车牌是速度与激情。他还说：等Lafa5上市，换新车，给你们看个面子。这倒提醒我，年轻消费者对性格定义的需求，可能比我们想象的还要强烈。
其实我在想，零跑真能靠Lafa5撬动那块两厢市场么？还是真要打性能牌，起个电动高尔夫或高速低调的名号。你觉得？
【这段小跑题一下：车的成功到底靠的是颜值、性能，还是情怀？还是说我们太看重符号了？】
愿景嘛，有点遥远。但要是我说，Lafa5也许真能让一帮年轻人在羞涩变热血中找到自己的一片天，或许不是天方夜谭嘛。
—— 作者：柴旭晨
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