自2019年11月起，车载网络通过引入第一代48V系统的轻度混合动力技术得到了扩展。这一技术采用了全新的48V组件，不仅增强了车辆的舒适性，还提高了节能效果和动态性能。
轻度混合动力技术为客户带来了诸多益处：
通过减少二氧化碳排放，实现更环保的驾驶。刹车时动能不会被浪费，而是转化为电能进行回收再利用。在行驶过程中，发动机得到辅助，并保持在高效运行状态，从而降低了油耗，大约可减少0.3升/100公里。此外，改进后的发动机自动启停系统（MSA）配备了强大的48V起动器发电机，显著缩短了启动时间，大约提升了20%的效率。同时，启动过程的声学和振动得到了优化，使得启动几乎难以察觉。在一天中的首次启动时，使用小齿轮起动机；而当发动机温度超过60°C时，则通常通过起动器发电机来启动。在“关闭发动机滑行”状态下，轻度混合动力技术使发动机不再怠速运行，而是完全关闭，通过分离驱动系来利用车辆动能。这种技术进一步降低了燃油消耗，同时48V高性能起动器发电机能够迅速重新启动发动机，几乎无延迟。通过eBOOST技术，在部分负荷状态下，起动器发电机作为电动机辅助发动机，提供即时的功率输出，从而增强了加速性能和驱动装置的反应速度。在满负荷时，起动器发电机能在特定工作范围内短暂提升驱动装置总功率达8kW。
随着48V车载网络的引入，新的总线端标记与传统的12V车载网络有所不同。这些48V组件采用了类似于高压组件的特殊标记（符合ISO标准6469-3）。
以下是对48V车载网络系统中关键部件的简要描述：
48V起动器发电机是一个集成控制单元和电动机的多功能部件。它能在两种不同运行状态下工作，并且被集成到皮带传动系统中，与曲轴的传动比为2.7:1。
由于其高功率特性，48V起动器发电机配备了专用的冷却系统以确保稳定运行。
48V蓄电池（控制单元BATT48）是一个锂离子蓄电池，安装在发动机室的右后区域。该电池采用镍、锰和钴作为阳极端材料，而阴极端则采用锂钛氧化物（LTO）的混合物。其工作温度范围在-25°C至60°C之间，对应的电压范围在38V至53V。当温度超过60°C至72°C时，电池功率会逐渐下降。此外，48V蓄电池控制单元（BATT48）连接到K-CAN8网络上。
48V动力控制单元（控制单元PCU48）同时充当DC/DC转换器的角色，作为12V和48V车载网络之间的桥梁。它将来自48V车载网络的电能转换为12V车载网络所需的电能供应。该控制单元的输入端电压范围为24V至58V，而输出端电压范围则为6V至16V。同样地，48V动力控制单元（PCU48）也连接到K-CAN8网络上。发动机控制单元通过灵活的能量管理和动力管理策略来调节DC/DC转换器所需的输出电压和电流。在发生故障时，DC/DC转换器能够自我调整其工作参数以确保系统的稳定性。
关于DC/DC转换器的详细技术数据已在上文中列出。
48V配电器安装在发动机室的左前区域等关键位置。与12V车载网络相比，新的48V车载网络采用了不同的总线端标记方法。48V配电器负责将总线端KL40分配给相应的组件，并由48V蓄电池（BATT48）提供所需的电能供应。
接下来将详细描述48V车载网络的几个关键系统功能：
由于某些48V车载网络组件具有高功率需求，因此它们被集成到冷却系统中以确保稳定的性能输出。
出于安全考虑，在发生碰撞时，48V蓄电池控制单元（BATT48）和48V动力控制单元（PCU48）会通过总线端KL30C（即带有碰撞信号的总线端KL30）进行紧急关闭。碰撞安装模块（ACSM）会在此情况下断开总线端KL30C与12V蓄电池的连接，导致系统立即关闭。同时，48V动力控制单元（PCU48）也会被关闭，并且48V蓄电池的接触器会在负载下断开以确保安全。如果总线端KL30C意外断开连接，在重新建立连接后系统会自动恢复关闭状态，并且相应的故障代码会被记录在组件的存储器中以供后续分析。
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