11万刀天价摩托，我骑上了CVO RR，差点没腰断了！
平日里测大排，一手油门下去就知道厂家参数是不是吹牛逼。但这回哥们儿真栽了，新鲜出炉的2025款哈雷CVO RR让我膝盖先软了。十一万美金，你敢信？我拿到价格单那瞬间，差点把咖啡喷了一键盘。这么多钱够买辆小号保时捷了，搁哈雷身上却只买到两个轮子。
"爹养活的底盘"才是哈雷这回下的苦功夫。08年我刚入行时见过不少定制底盘的玩法，但没一个敢像这样彻底推翻重来。奥林斯倒立式前叉和定制后减震器不稀奇，稀奇的是每个零件好像都在喊"我贵到你买不起"。前叉蓝金配色，远远一看就知道不是凡品。试着推了推车，那阻尼精准感透过手掌直达心脏，妥妥赛道级别调校。回想09年玩底盘时搞死一堆减震，现在哈雷这玩意儿直接拿来就能去刷赛道圈速了。
骑上去第一脚刹车，布雷博的那股劲儿差点把我从车上甩下来。前面双320MM碟配四活塞，这制动力跟拉手刹似的猛。真怀疑谁家大爷骑上去不得直接飞出去。后边那个300MM碟也不是摆设，和前刹联动起来险些把我的背包甩飞了。
真正让我肾上腺素飙升的是动力那股子狠劲儿。2153cc的V型双缸，153匹马力听着没什么，但203NM的扭矩绝对不是开玩笑。轻轻拧油门，整台车就像被抽了一鞭子，猛地往前冲。全油门下去时，那股推背感让我的背肌瞬间紧绷得像块石头。第一次加速我手臂都酸了，得亏咬紧牙关才没被甩下去。比起一些日系超跑摩托，这哈雷的劲儿不在爆发性上，而是那种源源不断的洪流，推着你一直往前冲。排气声浑厚中带点狂躁，跟我十年前骑过的老款比，简直两个世界。
有意思的是，CVO RR的车重竟然比我预想轻不少。你别看哈雷给官方数据写了三百多公斤，骑起来的感觉却灵活得多。底盘那股子精准感，让你在弯道里前后轮一气呵成，像是跳着芭蕾。记得在山道里连续甩尾时，整个车身就像粘在地上一样稳，把我那些"哈雷转弯像拖拉机"的老印象全部推翻了。
最反人类的是手把位置。谁设计的？骑行半小时我就腰疼了，这种前倾角度明显是为了赛道设计的。街骑的舒适度？对不起，设计师表示不在考虑范围。山道飙完一圈后，我后腰肌肉抽筋得像被人打了一棍。但该死的是，这种驾驶姿势在弯道中又确实精准无比。
说到电子配置，这台车把我彻底搞懵了。12寸触摸屏，各种骑行模式，连弯道ABS都有——等等，哈雷什么时候也开始卷这些了？雨天模式下油门反应温柔多了，但运动模式下那股子狂躁劲儿又回来了。有意思的是，仪表盘数据和实际感受有时候不太对付。显示80码时，屁股感觉像是100，不知道是校准问题还是故意这么设计的。
骑完一整天，我得承认这玩意儿确实值钱，但11万美金？认真的吗？绝对是冲着收藏去的。纯碳纤维的车身，限量131台的稀缺性，还有那赛道级的性能，都在告诉你："这不是给普通哈雷粉丝准备的"。
最让我乐的是油耗表现。哈雷从来不以省油著称，但这台车在高速巡航时，油耗竟然比我预想的低不少。当然，前提是你别一直拧到红线——我试过一次，差点没把油箱抽干。
最后必须说说这车的质感。从铝制后摇臂到碳纤维侧箱，每个部件摸上去都透着"我很贵"的气息。连边箱都用上了碳纤维，存放空间倒是挺体面，我的背包和相机塞进去绰绰有余。回想2011年我测试的那台883，简直就是两个时代的产物。
骑完归还车时，我忍不住多看了两眼。这台CVO RR就像那种你明知道不该招惹却又忍不住想要的尤物。要不是价格和限量，我差点就要问销售怎么贷款了。不过话说回来，哪个骑哈雷的不是图个情怀呢？这车不买，骑一次也值了。
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