提起本田这个牌子，咱们很多人心里都会觉得挺亲切的。
在不少家庭里，它可能就是第一辆车的代名词，是可靠、省油、耐用的象征。
像雅阁、思域、CR-V这些车，当年那可是马路上的明星，谁家要是有一辆，都觉得特有面子。
可就是这么一个大家心目中的“神车制造厂”，最近的日子好像不太好过。
今年上半年，它在中国的销量一下子就掉了差不多四分之一，这个数字听着就挺吓人的。
这到底是怎么了？
那个曾经让我们觉得买它准没错的本田，为什么现在好像不那么吸引人了？
这背后的故事，还真得好好聊聊。
咱们把时间往回倒个二三十年。
那时候的中国，汽车还是个稀罕物，能开上小轿车是无数人的梦想。
就在那个时候，本田来了。
1999年，广州本田生产的第一辆雅阁车下线，那场面，可以说是开启了一个时代。
雅阁这车，设计得又好看，开起来又舒服，技术在当时也是顶尖的，一下子就成了大家追捧的对象。
它不仅仅是交通工具，更是一种身份和成功的象征。
那时候，雅阁的火爆程度，简直是现在很多“网红车”没法比的，短短九个月就卖了一万辆，这个记录在当时是不得了的。
这么多年下来，光是雅阁这一款车，在中国就卖出了三百多万辆，可以说，它见证了一代人的奋斗和成长。
当然，本田的厉害之处，不只在于造出了一款雅阁。
它好像特别懂中国老百姓需要什么车，总能推出一款又一款的爆款。
家里想买个小车代步，但是又希望空间大点？
本田给你个飞度，外面看着小巧玲珑，里面空间大得能搬家，被大家叫做“空间魔术师”。
想买个高大一点、视野好一点的车，既能在城里开，周末也能去郊区转转？
本田CR-V就来了，它基本上开创了城市SUV这个概念，让大家知道原来车还能这么造，舒服又实用。
年轻人喜欢开车快一点，追求点驾驶乐趣？
本田思域就成了他们的最爱，性能好，样子也帅，价格还不算太贵。
家里人多，对后排空间有要求？
本田冠道那夸张的后排，大到甚至可以轻松翘起二郎腿，坐进去跟个小客厅似的。
可以说，在过去很长一段时间里，无论你想买什么类型的家用车，好像都能在本田这里找到一个让你满意的答案。
但是，市场就像天气，说变就变。
以前那个卖什么火什么的本田，现在却遇到了大麻烦。
咱们看看最新的销售数据，广汽本田和东风本田两家加起来，一个月能卖超过一万辆的，居然只剩下雅阁、CR-V和皓影这老三样了，其他车型的销量都有些拿不出手。
从2020年卖出162万辆的顶峰开始，本田的销量就开始走下坡路，一年比一年少，到了去年只剩下123万辆。
按照今年这个下滑速度，全年销量可能连一百万辆都保不住了。
车卖得不好，最直接的影响就是工厂。
去年，广汽本田不得不进行了成立二十多年来的第一次大规模裁员，据说有一千七百多名员工因此离开了工作岗位。
这对于一个一直以稳定著称的企业来说，无疑是一个非常艰难的决定，也反映出它面临的压力有多大。
那么，到底是什么原因，让本田这艘大船突然就行驶得这么吃力了呢？
说白了，是时代变了，本田有点没跟上趟。
首先，它最引以为傲的“发动机技术”这个金字招牌，现在没那么亮了。
以前咱们总开玩笑说“买本田发动机送车”，意思就是它的发动机技术特别牛，动力强劲还省油，质量又稳定。
很多人买本田，就是冲着这颗强大的“心脏”去的。
可是这几年，咱们自己的国产品牌实在是太争气了。
像比亚迪、吉利、长城这些车企，搞出来的混合动力技术，一下子就把标准给拉高了。
这些国产混动车，既可以充电用电跑，省下日常的油钱，又能在需要的时候用油，没有里程焦虑。
而且它们跑得还特别快，百公里加速能做到五秒甚至更快，同时油耗又非常低。
这么一对比，本田在发动机上的那点优势，好像就不那么突出了。
当国产车既能跑得快，又能用得省，智能化配置还高，价格也更实在的时候，大家自然会用自己的钱包投票。
其次，也是最要命的一点，是在新能源这股大潮里，本田的动作实在是太慢了。
现在大家买车，都绕不开新能源这个话题，要么是纯电动的，要么是能充电的插电式混动。
这些车能上绿色的牌照，享受各种政策优惠，而且用电的成本比用油低得多。
可本田呢，它主要推的是那种不能充电的油电混动车。
这种车虽然也省油，但在咱们国家，它本质上还算燃油车，享受不到新能源车的那些好处。
这就很尴尬了，消费者觉得它不够“新”。
本田虽然也推出了能充电的插电混动版雅阁，但产品力却不太行。
比如它的纯电续航里程只有80多公里，跟国产车动不动就一百五、二百公里的续航比起来，差了一大截。
而且充电速度还很慢，充满要好几个小时。
这样的产品，在竞争这么激烈的市场里，显然是没什么吸引力的。
最后，就是本田有点太“固执”了，不太愿意为中国市场做出改变。
过去，本田把在全世界都卖得很好的“全球车”直接拿到中国来卖，因为技术领先，所以很成功。
但现在，中国消费者的口味已经变了。
我们喜欢车里有超大的屏幕，喜欢能听懂各种方言的智能语音助手，喜欢能通过网络升级更新功能的车载系统，甚至还希望能在车里唱卡拉OK。
这些都是咱们国产新势力车企玩得很溜的东西。
而本田的车，坐进去你可能会觉得内饰设计有点跟不上时代，车机系统也不够智能，反应慢，功能少。
它依然是一台好开的、可靠的工具，但在智能化和用户体验这个新赛道上，它已经明显落后了。
这种不愿为特定市场做本土化改变的思路，在过去或许是成功的保证，但在今天的中国市场，却成了它发展的绊脚石。
时代真的不同了，光靠以前的老本和好口碑，已经不足以打动越来越挑剔的中国消费者了。
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