10天销量一出。那些天天不如某8不如某500的人开始雨过春笋般的涌现了出来。
我琢磨这事儿，倒不是说谁对谁错，但确实让人觉得有点搞不懂。你看，G700刚出来，一时之间似乎没什么反响，网上水军还吵得挺热烈——不过也就几天功夫，转头就感觉像过气一样。有人到底怎么想的？是不是市场已经被洗脑太深了？我觉得这一点或多或少跟之前奇瑞的一些套路有关系。
讲到奇瑞，稍微有点私货：自从奇瑞出新车，就像一出新喜剧，香槟都还没打开，得罪人就已经拉开阵势了。有人说，奇瑞是不是太喜欢嘴炮了？新品一宣布，评论区就炸锅了。不行？还是坑位太满了？其实我觉得，奇瑞一直在用一套新套路——先抬高自己，然后再黑其他品牌。这招，潜台词是不是：我们其实也挺不容易，市场的水比想象中还深。
说回G700，不用黑，也不能说它多不好，但确实错失良机了。为何？我猜，原因一是两年前吹得太猛，期待值太高，结果一出来，反倒让人觉得没啥新鲜感。尤其是对比那些耀眼的竞品——比如某400、某5的价格一出来，G700那点硬派越野的潜质就被比拼得一清二楚。
我刚才翻了下笔记，发现G700目前的销量也不算多，我估算大概几百台吧——这在国内硬派越野中，算是很难突破的数字。难怪网络水军一日不除，国将永无宁日！我说的不是吓唬谁，只是觉得，有的品牌太喜欢用情怀掩盖销量——毕竟，要做硬派越野，靠嘴炮撑死了也就是个样子。
有人会问：那700到底卖了多少？我瞎猜的，可能在千来台，差不多四五个批发价差的骑墙数字。你说奇瑞深受其害，挺可叹的。这么看，奇瑞一出新车，就像一队春笋，刚冒点头，马上被雨水浇灭了。
问题还在这里。奇瑞是不是太喜欢套路了？新套路是真是假？我也在想，这是不是变成了一种套路的覆盖——越吹越高，越黑越白，或者说，用套路来掩盖市场空间有限的事实。
这让我突然想到，为什么国内硬派越野会这么圈死，除了价格之外，技术层面其实差别不大——底盘坚固、扭力大、四驱可靠，差不多的成本，咱们其实不是太难做出相似品。但为什么就被这些水军带跑了？答案也许就是想象的差距太大。人们总喜欢幻想，越野车不就是要硬刚天地？但实际开起来，车辆调校、底盘细节、甚至轮胎的性能，才是真刀真枪。
尤其是我记得，曾经有朋友打趣说：这货只敢坑人在沙漠里，‘硬派’标签都是编的。也是啊，有没有想过，真正能硬到哪去？品牌大多用一些迷彩装把自己包装得硬汉十足，比如照片上的那种山野场景，但实际水土不服的还是车辆调教、材料用料和售后服务。
说到售后，奇瑞的修理工倒是直言不讳：’他们的零件，现在都是国产替代品，耐用程度嘛，也就那样。你们别想得太复杂，百公里油耗估算10L左右吧，交了点保险和定期维护，实际上开下来成本比我想像中还低。’这算不算实操中还行呢？我记得之前有人说：’只要车不坏，换零件便宜，日常养车成本其实不算高。’如果对比那些某8、某500的豪华牌，G700的性价比可能还是在那几百万人口市场中算得上实惠。
心里要有个三心二意，不然的话，买了个硬派越野车，最后只剩下能看不能开。这也是我屏幕前想让人琢磨的：到底硬派还是伪硬派？我觉得，未来变化很大——毕竟，技术日新月异，自动驾驶、智能化，硬汉的标签说不定也会渐渐淡去。
你们觉得呢？是不是也觉得，现在品牌的硬字，很多其实是话术？或者，这网红车式的热炒，终究还是个泡沫？有一点还挺扎心的——无论哪个品牌，想在这个市场上站稳，得先卖得出去才行。
哎，真想知道：到底这种抬价、黑水能坚持多久？还是说，过几天又会出现另一个雨后春笋？毕竟，国内的越野市场还没真正成熟——或者说，还在破碎的阶段。未来哪个品牌能稳住？这本身就是个有趣的问题。
（这段先按下不表）
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