从燃油车改为插混新能源车，这一操作在当前车市中并不少见，但从新能源改为燃油动力形式的车款就没那么常见了。今天我们要聊的哈弗猛龙燃油版便是其一，新车定位紧凑型SUV，Hi4插混版本早在2023年10月上市发售，相较于燃油版车型来说，动力兼顾了城市通勤代步和长途自驾的用车需求。不过，也有一些消费者并不在意高油耗表现，而更关注一辆车的动力稳定性，如此燃油版车型便有了应运而生的道理。
从官方渠道获悉，哈弗猛龙燃油版于近期上市，和Hi4插混版车型有所不同，燃油猛龙在外观和内饰方面都有不同。仔细看的话，视觉效果更倾向于哈弗H9的样式，线条更具张力，方正的造型充满了肌肉感。在设计语言层面，新车采用了全新的直瀑式熏黑色中网，搭配全新的方形大灯设计，横平竖直交错的布局看起来更硬朗挺拔。
车身尺寸部分，新车长宽高来到了4800x1950x1843mm，轴距2738mm，对比Hi4插混版本而言，体量感更充盈，无论是车身宽度还是高度，都有不同程度的增加。此外，新车在越野通过性方面有所提升，空载时接近角为25°，离去角为32°，纵向通过角23°，最小离地间隙223mm，满载后仍有185mm的水平，最大涉水深度可达580mm。从账面参数来看，燃油款猛龙的原厂越野通过性也较为可观，起码对得起“保定出品”这个名号。
除此之外，燃油款哈弗猛龙还保留了许多硬派越野车标志性的设计元素，包括方形车窗、外拉式门把手，以及宽体双肩的肩线设计，车尾看上去有鲜明的“上窄下宽”凸字型设计，后风挡车窗线条平整，与侧开式尾门和外挂式备胎设计呼应，搭配全新的环形纵置熏黑LED尾灯设计来看，辨识度较高，是很多年轻人喜欢的越野风格。
打开车门进入座舱内部，全新的燃油款猛龙基本沿用了现款猛龙插混版本的内饰设计，双幅式多功能方向盘造型粗实饱满，握持手感较为细腻，而且两侧边缘的按键设计较为简单，便于驾驶者操作控制。仪表盘上方展示了一些车辆的关键信息，通过3D风格进行呈现，便于驾驶者读取。悬浮式中控屏搭载Coffee OS车机系统，UI交互界面干净清爽，操作布局符合主流操作习惯，并不需要驾驶者付出较多的学习成本，而且车机应用商店提供了多种App车机应用，满足了日常车机的娱乐和功能使用需求。
在座椅配置方面，全车座椅采用仿皮材质包裹，侧翼支撑宽大厚实，表面加入细密的缝线处理，外加大面积的打孔散热设计，提升了座椅的舒适性。在配置上，前排座椅除了加热功能外还支持通风和座椅电动调节，可以在一定程度上缓解夏冬季节引起的气温不适。接着来看后排，B柱区域设置把手，为后排乘客上车提供了便利。
此外，后排坐垫填充更为厚实，针对中间乘客区域还有细节上的掏空处理，但相较后排两侧来说，中间位置不仅坐垫更短，且靠背支撑有隐藏式杯托和后排出风口通道的存在，可活动使用的空间也更有限，长时间乘坐难以保障舒适性。后备箱的储物容积较大，常规条件达到586升，放倒以后最大空间达到1404升，另提供220V电源插座，对于户外露营场景来说，功能性和实用性都颇为可观。
在核心动力方面，新车搭载哈弗大狗2.0T四驱同款新一代2.0T发动机，技术上应用了高压缩比和米勒循环，最大输出功率达到238匹马力，WLTC综合油耗8.65L/100km，适配9DCT湿式双离合变速箱，对于城市通勤或长途自驾等用车场景来说，性能绰绰有余。此外，该车还采用了适时四驱系统，后驱配备电控机械牙嵌式差速锁，硬件配置追上了主流水平。而更关键的是，新车也可像坦克300一样，选装拖车资质，准拖挂车总质量达到1600kg，垂直载荷160kg。
结语
不难看出，燃油款哈弗猛龙在产品设计上展现出了其应有的特点，外观方正硬朗，座舱不乏智能化，设计中融入越野元素后，整体迎合了目标用户群体的审美需求。同时经典的2.0T+9DCT+适时四驱系统，面对一些较为恶劣的用车环境，也能保证良好的功能可靠性，这对一款主打穿越和长途适应能力的中轻度越野车还是比较关键的。大家觉得燃油款猛龙怎么样呢？欢迎评论区留言互动。
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