作为中国电动车行业的领军企业，比亚迪在三季度的业绩真是让人咋舌，净利润一下子跌了32%，港股当天跌了4.17%，A股也滑了3.65%，整体营收还比去年同期少了约3.05%。
这是2022年以来，它头一回出现营收和利润双双下滑的情况。一传出这个消息，很多准备买电动车的朋友一下子就慌了：行业老大都出问题了，现在还能买吗？
业绩出问题，可不代表电动车就没戏了。
一听到“爆雷”两个字，很多人就觉得电动车行业完蛋了，但实际上情况正相反，到2025年，中国的新能源汽车市场还是稳步推升，渗透率已经突破了40%，远远高于世界的平均水平。
电动车取代燃油车的趋势一直没变，比亚迪作为全球销售领头羊，第三季度单季销量就达到了111.4万辆，平均每天交付1.2万辆，基本上每7秒钟就有一辆新车出厂。
现在全球每三台新能源车里，就有一台是比亚迪，销量这么牛，但利润却大幅缩水。关键不是产品卖不动，而是在三方面策略上的取舍，跟电动车的竞争力没有直接关系。
就像那些顶尖运动员赛前放下商业演出，专心训练，短时间里收入会少点，但整体实力反而不断增强。比亚迪的状况也差不多，它正从单纯拼销量的阶段，转向专注于技术和生态体系的深度开发，这才是真正的价值增长点。
眼下短期利润受到一些压力，实际上也是转型过程中不可避免的一步。要知道，这段时间里，许多新能源车企不是靠降价来维持销量，就是减少研发投入，盈利状况都不是特别乐观。比亚迪的做法反倒显示出更长远的眼光。
加大战略投入反而对消费者是个好事儿。
比亚迪利润大幅下滑，原因之一就是在研发上疯狂投入，虽然这些开销最后都会变成消费者能用上的产品亮点。前三季度，研发费花了437.5亿元，比去年同期多了31%。
这个数字不仅比同期233亿元的净利润高出不少，还是A股五千三百多家上市公司里头的冠军，稳坐第一宝座，差不多是第二名的1.8倍。到现在为止，研发团队已经超过12万人了。
比亚迪自2003年踏入汽车行业起，就一直咬紧牙关攻关刀片电池升级、固态电池、天神之眼智驾系统、车规级芯片、10C超充技术这些硬骨头。到目前为止，累计在研发上的投入已经超过了2200亿元。
凭借这些技术积淀打造的竞争优势，导致比亚迪的电动车在安全、续航、智能等关键方面都走在行业前列。就拿大家最关心的安全问题来说，刀片电池经过了非常严厉的穿刺测试。
就算出点小问题，也不容易出现热失控，这点很多品牌都搞不到的。要是10C超充技术能大规模推广，像日常上下班或者长途跑的朋友们，根本不用再忍受那一两个小时的充电时间了。
补能效率几乎和燃油车加油一样快，除了在研发上下功夫，比亚迪还在拓展储能和AI数据中心这些新领域，这些技术的成果也能回到汽车行业，帮忙提提升。
比方说，英伟达的AI芯片用的那种浸没式液冷技术，未来或许能用到车载散热系统里头，而储能业务里的电池技术升级，也会让电动汽车的电池性能变得更稳妥。
对咱们消费者来说，企业愿意在技术上不断投钱，比起短期的利润数字，更重要的是，这就意味着咱们买到的电车会越来越靠谱，越来越让人放心。
眼下短期压力里，其实藏着个不错的买车机会。
除了研发花费，另外两个拖累利润的因素，反倒为打算买电车的朋友带来了机会。比如说，原材料成本上升，电池用的碳酸锂价格从7月初的5.5万元一吨涨到9月底的7.6万元，涨幅高达38%。
光这一项就给比亚迪多出了超19亿元的成本，第二个因素就是产品线的问题。今年主推的秦plus、海豚等热销车型，价格都在10到15万之间，靠薄利多销来拉销量，反而高端品牌仰望和腾势的占比不到10%。
这个情况虽然拉低了整体的利润空间，但这两个原因都没影响到产品的品质，反而由于业绩压力， 比亚迪在终端市场为了促销，给予了更大的优惠。
目前市场上反映出来的情况是，部分热销车型的现金优惠能拿到1.5到2万元，还能免费搞充电桩的安装，三年或十万公里的整车质保升级，甚至有些城市还会叠加地方购车补贴，整体的优惠力度比以往要大不少。
更令人关心的是，比亚迪在海外市场的表现正跑得飞快，三季度海外销量同比猛增了136%，前三季度累计占比已经达到了30%，匈牙利、土耳其等海外工厂也在稳步推进中。
将来海外市场的高利润率逐步改善企业的赚钱能力，到时候终端的优惠可能会有所减少。咱们老百姓只要产品实力还不错，价格更实惠，那现在抓紧下手就是很划算的选择。
毕竟，电动车的关键优势在于技术实力和使用开销，比亚迪的电动车不仅续航表现不错，电费支出也远低于燃油钱，日常维护更省心，整体表现让人满意。
现在买电动车，长远来看，还是挺划算的，价值更为明显。
好几家券商的研究报告都一致认为，2026年会成为比亚迪业绩的转折点。这也就意味着，现在入手比亚迪的电动车，能Benefit到技术升级带来的好处。支撑这个转折的四大理由，每一条都跟咱们消费者息息相关。
像产品结构的提升嘛，到2026年，仰望和腾势的市场份额预计会超过15%，单车平均价格也会从18万涨到22万。这背后可是技术差距带来的优势——超级E平台的10C超充技术，充电只需五分钟，就能续航400公里。
这技术可是目前行业里最高5C的两倍呀，刀片电池在全球的市场占比已经达到了74%。它的热失控温度超过500°C，比三元锂电池安全得多。而天神之眼智驾系统一旦量产，就能实现更精准的路况识别和自动避让，提升行车安全。
驾驶安全性会大大增强，海外产能也在逐步释放。到2026年，匈牙利、土耳其和西班牙的工厂会陆续投产，海外的产能预计超过200万辆。摩根士丹利预估，海外的销量会达到160到180万辆左右。
海外市场的利润率高出国内，增长幅度也挺惊人，达到了68%到89%。这个高利润率能让企业的盈利更加稳健，还能抵抗国内价格战带来的过度冲击，腾出更多资源用在产品升级和创新上。
第三点是新业务带来的反哺，储能业务预计到2026年出货量可能翻一番，AI数据中心的收入也有望突破100亿。这些盈利为比亚迪提供了更多资金用在汽车技术研发上，促进了技术创新的良性循环。
最后，成本方面也有望得到改善。碳酸锂价格经过这次上涨后，预计会跌回合理范围，而比亚迪90%的核心零部件由自己研发生产，这种垂直整合的优势，让单车的制造成本还能继续降低，未来的产品性价比可能会变得更高一些。
对买家来说，现在买比亚迪电动车，除了能得到当前的优惠政策，还能通过OTA升级，体验到一些智能功能的改善，不用担心技术更新太快而让车变得不新颖，长远来看，这车的价值挺不错的。
不仅能入手电动车，现在正是个不错的机会。
说到大家关心的事儿，比亚迪出点问题，电动车还能买吗？答案嘛，当然可以！而且对咱们普通消费者来说，这正是一个入手的好时候。公司业绩下滑仅仅是转型时期的策略调整，和电动车的性能没啥关系。
比亚迪的刀片电池十年过去，容量还能保留82%，还能支持2000次深度充放电，整个使用周期的平均成本不到240元一年。此外，超级E平台的10C超充技术，基本搞定续航问题，这些关键优势都没变。
业绩压力增大，导致终端优惠力度也在加大，实际上是技术红利阶段的暂时让步。现在买车，花更少的钱就能买到同样质量的产品。对打算入手电车的朋友来说，我的建议是：别被短期的业绩波动给影响到。
你的主要关注产品的技术实力和使用成本。比亚迪作为国内电动车的领军企业，技术积淀深厚，产能布局也在行业领先水平，其产品的可靠性和性价比都挺有保障的。
要是你想要更高端的体验，可以考虑再等等，等到2026年新技术的车型开始量产。要是急着买车，目前优惠力度大的车型，完全可以考虑，绝对值！
归根到底，新能源取代燃油已经是大势所趋，比亚迪面临的短期阵痛，反倒反映出整个行业迈向高品质发展的方向。我们购买电动汽车，实际上是在投资未来的出行方式，挑选那些技术实力扎实的品牌，就不用为短期的业绩波动担心啦。
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