这场价格战，简直就是一场无声的刀战。
车企们如狼似虎，压榨着钢厂，压得它们喘不过气。
中钢协干脆放出狠话：不给钱不发货！
这已经不仅仅是商业行为，这是在逼迫生死边界上的搏斗，背后的真相令人发指。
2024年，智能车市场新一轮价格战愈演愈烈。
看似一场激烈的竞争，实则是伊甸园里的抢夺战，招标方式更是让人瞠目结舌——最低价中标，钢厂在这个竞价地狱中，竟然中标价低得连原材料采购价都不够。
想想看，这是什么状况？
河北某钢企的汽车板负责人直言：我们给车厂供货不是为了盈利，是为了不被踢出采购名单。
压迫感扑面而来，明明是作死的节奏。
为了保住客户，钢厂已经进入了战略性亏损的怪圈。
别看那些车子便宜得让人心动，背后是供应商鲜血淋漓的牺牲。
汽车板这玩意儿可不是普通的钢铁，它的技术门槛可高得吓人，研究与设备投入一个都不能少。
而如今，不是输掉一场比赛，而是面对生死存亡的战役，钢厂又怎么敢放弃客户呢？
账期的问题更是让人无奈。
刚供完货，半年之后才能把钱收回来。
16家车企的平均应付账款天数达到182天，和国际上的90天相比，简直是慢得像蜗牛。
强烈怀疑这些车企哪来的底气，竟可以拖这么长时间。
连江苏的一家汽配厂都因无法承接这延长的账期，被迫退出采购体系。
可怜之人更多得不到庇护，损失客户在一夜之间变得不堪回首。
放眼这行业合作的历史，真是令人唏嘘。
曾几何时，车企与钢厂是一对梦幻组合，彼此合作，共同研发，如今却成了扯皮的无间道。
车企只要最低价，服务、物流、交付期限统统包办，甚至还要求年年降价。
这究竟是什么道理？
钢厂研发创新的预算去哪了？
搞不好连活都快活不下去了，何谈技术进步？
2024年，中国汽车板的产能利用率竟然跌破60%，新建产线中有三成处于半停工状态。
这意味着什么？
便宜的背后，市场上可能出现安全隐患重重的整车、偷工减料的配件。
到头来，便宜是个泡沫，面临无数风险，车主们别到时候哭都没地方去。
提到日本的丰田与JFE钢铁合作超过20年的例子，那还真是令人叹为观止。
丰田每季度都能收到研发报告，合作默契，各自按品质评分+创新指标给溢价。
这种模式让人羡慕，快节奏的账期和严格的合作条款，车企有责任为自己的选择负责。
反观国内，年度降价10%、拉长账期、掏空利润，恶性循环真是让人无奈。
这场中钢协的强烈发声，不仅仅是一次警告，更是整个行业的烧灼。
在价格战的尽头，或许真的会迎来共死。
目前，不少钢厂已经开始行动，拒绝中标企业的发货。
这是警告，还是反击？
那真得看谁的耐心更持久。
明天就是谁家车企因为供应链崩盘倒下。
眼下看到的是便宜的车、热烈的发布会，却看不到背后默默承受的上游工厂。
脆弱的账期、挤掉的毛利、被打断的研发，还有在生死边缘苦苦挣扎的钢厂。
价格战真的是在进行掠夺式的榨取，短期的繁荣只会让整个制造业的根基愈加动摇。
再不纠偏，将来中国制造只会成为一个空壳。
这场戏，指尖就能完结。
车企们，抓紧时间，别把自己累得半条命都没了。
考虑一下你的供应商，考虑一下你的未来。
若不警觉，下一家倒下的，或许就是你。
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