奥迪新款Q5 e-Hybrid粉墨登场，号称纯电续航蹭破百公里大关，乍一听，颇有几分“绿动人心”的意味。
可定睛一看，这身价，直逼六十万软妹币，登时让人脚脖子发凉。
眼下电车赛道如此拥挤，为啥还要勒紧裤腰带，硬上这辆“油电鸳鸯”？
说句掏心窝子的话，这事儿着实有点拧巴。
明面上，人人都摇旗呐喊，拥抱“绿色出行”，恨不得把环保俩字纹在脑门上；暗地里，真要从兜里往外掏银子，立马开始精打细算，掂量这钱是不是打了水漂。
有人搬出“过渡论”，说插混是电车焦虑症患者的福音。
纯电车“里程焦虑”如鲠在喉，充电桩又跟稀缺物种似的难觅踪影。
插混平时“吃电”，远途“喝油”，看似妙手回春，实则呢？
先聊聊这续航。
区区百公里，搁北上广深这种钢铁丛林，也就够跑个通勤。
一旦遇上“世纪大堵车”，电量掉的比头发还快。
结果，十有八九，你还得仰仗那油老虎。
再说这充电。
有桩一族尚可偷着乐，没桩一族，只能把它当纯种油车供着。
11kW的充电功率，虽说比往昔龟速充电有所长进，但搁现在三五百kW的快充面前，依然是小巫见大巫。
于是乎，问题像脱缰的野马般狂奔而来：捧着比燃油车更烫手的山芋，享受着跟燃油车大同小异的体验，这究竟图个啥？
当然，也会有人辩解，毕竟挂着奥迪的标，品牌溢价在那儿摆着。
况且，内饰还用上了回收材料，主打一个环保情怀。
可说实话，在这个价位段，能提供更飒爽的驾驭感、更澎湃的性能、亦或更灵动的智能体验的纯电座驾，简直是俯拾皆是。
换位到厂商视角，推出插混车型，或许是“狡兔三窟”的策略。
一方面，可以应付日趋严苛的排放壁垒，混个补贴；另一方面，可以继续榨取现有燃油车平台的剩余价值，降本增效。
说白了，就是“两条腿走路”，生怕在一棵树上吊死。
奈何，消费者并非任人摆布的木偶。
倘若插混车仅仅是为了敷衍政策，而未能真正击中用户的痒点，那终将沦为食之无味、弃之可惜的鸡肋。
不妨换个思路，把这五十多万两银子劈成两半，淘一辆成色尚可的二手燃油车，再捎带一辆经济实惠的电车，岂不美哉？
既能满足长途奔袭的需求，又能解锁纯电出行的便捷。
诚然，萝卜白菜，各有所爱。
有人就认准了奥迪的金字招牌，有人就是对插混这份“安全感”情有独钟。
但至少，在拍板定案之前，务必三思而行：这笔血汗钱，花的是否物有所值？
单单是这价格标签，就足以窥见问题的盘根错节。
与坊间流传的认知相左，新能源汽车市场并非一马平川的坦途，而是充斥着各方势力的博弈和形形色色的抉择。
当我们一厢情愿地将症结归咎于“消费者对新能源不感冒”时，是否忽略了产品自身的设计短板、定价策略，以及充电基建的滞后等因素？
或许，奥迪亟需反思的，是如何将Q5 e-Hybrid打磨得更像一辆名副其实的新能源车，而不是一辆披着“绿马甲”的半成品燃油车。
归根结底，消费者翘首以盼的，并非一件打着环保旗号的昂贵玩物，而是一辆真正能排忧解难、提升出行体验的良驹。
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