在国内许多大城市，有人不惜花费巨资购买合资豪华汽车、进口豪车，甚至是普通日系德系品牌的廉价车型，却对比亚迪不屑一顾。这主要是因为他们的思维僵化，还停留在比亚迪燃油车质量不佳的十年前的印象。然而，如今比亚迪已经推出了价格高达220万人民币的K9电动大巴车，成功进军米国、欧洲、日本等发达国家市场并实现盈利，这一事实无疑是对过去的观念的有力反驳。
比亚迪K9在硬件和软件方面均达到全球领先标准，特别是在电池密度、续航能力和可靠性方面表现卓越。这使得比亚迪在新能源公交车大巴车市场中脱颖而出，不仅在国内外市场占据重要地位，而且在欧美日等国家出口量也达到了382辆。这些出口并非因为比亚迪垄断市场或设置专利壁垒，而是其产品质量和技术实力远超竞争对手，包括国内其他厂家如宇通和金龙等。
比亚迪K9大巴车共出口382台，确实难以达到像迈巴赫S级轿车那样在华的高关注度。毕竟，这是非乘用车，而是典型的工具车，乘坐公交车的乘客通常不会关注他们所乘坐的大巴车品牌。然而，在购买轿车、SUV和MPV时，消费者却极度重视品牌选择。
在北上广深江浙沪等地，许多富人在购车时只关注品牌，对其他品牌的产品表现并不感兴趣。然而，比亚迪在电动汽车市场兴起之前，就已经在其大巴车领域取得了显著成就。即使在其品牌知名度相对较低的时代，比亚迪的大巴车价格高达220多万，仍然成功实现了出口创汇，并在海外发达国家获得了可观的利润。
在全球高端大巴车市场，比亚迪K9堪称翘楚，无人可与之匹敌，即使寻找类似品牌也只能跨界到华为大疆的无人机领域。其他国内自主品牌虽如奇瑞等每年出口量达30万台左右，但主要面向南美和东欧等欠发达国家市场，出口至发达国家的利润难以与之相提并论。至于上汽名爵出口至英国，MG品牌的起源虽在英国，但其本质仍是国产自主品牌。吉利、长安和长城等品牌的出口规模虽有所增长，但在全球市场上仍缺乏突破性进展。唯独比亚迪的出口势头日益强劲，展现出巨大的发展潜力。
尽管比亚迪K9在今年前三个月仅出口了382台，但只要我们考虑其均价，就能发现其成功绝非一般的奇瑞长城出口车型所能匹敌。以最低价格220万元人民币计算，其出口销售金额相当于每月售出超过1200台比亚迪旗舰汉DMi。要知道，比亚迪汉的单月出口数量仅为三位数，而K9的出口表现才是真正的佼佼者，甚至在多年前就已稳坐市场第一的宝座。其表现令人瞩目。
比亚迪K9不仅仅专注于海外市场，其实在国内深圳、广州等一线城市也有大量采购。这款电动大巴车在全球范围内的影响力日益扩大，其在纯电动公交车市场的占有率绝对领先，比亚迪的实力超乎想象！
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