奔驰这次真的拼了，为了造一台能让全家人都坐得舒服的七座纯电SUV，他们竟然把最畅销的GLC“劈开”加长，还塞进了第三排座椅。你看完它的“大长脸”设计，可能会和身边人吵起来：这到底是未来科技感，还是单纯“脸大”？
最近，海外街头那台裹着厚厚伪装的奔驰GLC EQ三排测试车，把所有人的目光都吸引到了它的侧面。你能清晰地看到，在B柱之后，整个车顶线条被强行“拉直”了，后门明显比标准版长出那么一截。有消息灵通的外媒根据谍照测算，它的轴距很可能要加长超过150毫米，就为了在第三排塞下两个能正常坐成年人的座位，不是像某些七座SUV那样仅仅是个“宠物专座”。
这可太有意思了。要知道，奔驰GLB那个紧凑的七座版，第三排空间一直是个尴尬的谈资。现在，奔驰直接用更高级的GLC EQ平台来干这件事，摆明了就是告诉市场：我们这回是认真的，要造一台真正能用的豪华电动七座车。北京奔驰顺义工厂的生产计划似乎也证实了这一点，国产加长版的轴距瞄准了2972毫米，直奔3米大关。
一切美好，可能从你走到车头时就戛然而止。因为它大概率会继承标准版GLC EQ那个极具争议的前脸，一个尺寸惊人的封闭式“大盾牌”格栅。在宝马都开始为巨型“双肾”降温的今天，奔驰反而把这面“发光像素墙”当成了新世代电动车的家族脸。940多个可独立控制的LED光点，能让它展示出各种迎宾灯语，科技是够科技的。可很多传统奔驰用户看了直摇头：我要的优雅、稳重和气场，怎么变成了一副“电竞机甲风”？
支持的人会说，这是电动时代的勇敢革新，辨识度拉到满格。反对的人则吐槽，这夸张的设计只是为了掩盖电动车没了发动机中网后的单调。你觉得，这款车未来的车主，会是追求科技潮流的年轻奶爸，还是那些被迫接受电动化的传统商务人士呢？这个设计，很可能成为影响它销量的第一个分水岭。
走进车内，争议可能会小一些。那块从驾驶员左侧一直延伸到中控台的MBUX超联屏，依然是整个车厢的视觉核心。系统升级到了最新的MB.OS，理论上会更流畅，生态更开放。对于一款家庭用车，大家更关心的是：在满员七座的情况下，它的后备箱还能放下几个登机箱？第三排的窗户有多大，会不会让乘客感到压抑？
根据车身伪装车透露的线条，工程师似乎刻意加大了D柱侧窗的面积，车顶也更平直，这都是为了改善第三排的开扬感。代价是，从某些角度看去，加长后的车身比例，似乎没有标准版GLC EQ那么动感流畅了。为了空间，你愿意牺牲多少“颜值”？这又是一个值得争论的话题。
聊到性能，参数上倒是挺唬人。基于800V高压平台打造，意味着它拥有更快的充电速度。参考标准版，双电机版本最大功率360千瓦，接近500匹马力，百公里加速挤进4秒俱乐部，对于这台大家伙来说相当可以。94度的电池包，在WLTP标准下能跑出超过700公里的续航，充电10分钟，补能300公里。这些数据，放在今天的中国新势力阵营里，也算是一线水平。
可问题来了，当你载着一家老小，有谁会经常用它来飙4秒的加速呢？相比暴躁的加速，家人可能更关心后排的空调够不够凉，过减速带时悬架滤震柔不柔和。奔驰很可能会为它配备空气悬架和后轮转向，前者提升舒适性，后者让这台大车在小巷里掉头更轻松。这些“隐性豪华”，才是它和特斯拉Model Y、理想L8们贴身肉搏的关键。
说到对手，就不得不提那个引爆市场的消息：特斯拉Model Y的三排座版本，据说在中国上市首月就交付了8000多台。这个数字，任何一个豪华品牌看了都会眼红。中国家庭对“一辆车搞定全家出行”的需求是真实且强烈的。奔驰GLC EQ三排版，就是奔着这个蛋糕去的。它要用三叉星徽的百年光环，去对抗新势力们更懂中国用户的智能座舱和彩电冰箱大沙发。
它的价格，注定不会便宜。参考现款燃油版GLC的定价，以及EQ系列普遍高于同级燃油车的定位，这台电动七座GLC的最终售价，很可能会摸到60万甚至更高的区间。在这个价位，消费者可以轻松买到配置拉满的国产新能源全尺寸SUV，或者口碑极佳的传统燃油豪华品牌七座车。你会为了一台空间可能只是“够用”而非“奢华”、设计颇具争议的纯电奔驰，放弃其他选择吗？
最后，还有一个悬念迟迟没有揭晓：它到底是2+3+2的七座布局，还是2+2+2的六座布局？六座版中间那条珍贵的通道，能极大提升第三排的实用性，但会损失一个应急座位。七座版更实用，但进出第三排总显得狼狈。奔驰会怎么选，或者会不会提供两种选择？这个答案，可能直接决定它会进入哪些家庭的购车清单。
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