二线豪华品牌困境,凯迪拉克展台冷清,国产新势力占三分之一

最近在国内一场大型车展上,出现了一个值得深思的现象。

曾经代表着美式豪华与身份象征的凯迪拉克品牌,其展台前的人流显得有些稀疏,与不远处人头攒动的华为问界、理想等国产品牌展区形成了鲜明对比。

根据现场的观察,凯迪拉克展台的同期观众数量,甚至不到这些国产新势力品牌的三分之一。

二线豪华品牌困境,凯迪拉克展台冷清,国产新势力占三分之一-有驾

这不仅仅是一个简单的热闹与否的问题,它像一面镜子,清晰地照出了中国豪华车市场正在发生的深刻变革。

走进车展现场,这种反差感会变得更加具体。

在凯迪拉克的展台上,虽然CT5、XT6这些我们耳熟能详的主力车型都摆放在最显眼的位置,并且旁边也标注着不小的优惠信息,但真正驻足仔细研究的观众并不多。

很多人只是匆匆走过,拉开车门看一眼内饰,或者坐进去感受一下空间,整个过程很短暂,似乎缺少了能让他们留下来的强烈吸引力。

而将视线转向另一边的国产新势力展台,则完全是另一番景象。

无论是华为问界的M9,还是理想的L9、蔚来的ET7,这些车型的周围总是围满了观众。

人们举着手机拍照、录像,热烈地讨论着各种功能细节,想要坐进驾驶舱体验一下,往往需要排队等候。

更有甚者,现场预约试驾的队伍也排起了长龙。

观众用最直接的行动——他们的脚步,表明了当下的关注焦点在哪里。

这种人气的差异,背后是技术路线的根本分歧。

凯迪拉克作为拥有百年历史的传统车企,其优势和底蕴仍然建立在燃油车技术之上,强调的是发动机的浑厚动力和底盘的操控质感。

尽管也推出了像IQ锐歌这样的纯电动车型,试图跟上时代的步伐,但市场的反应证明,这次尝试并未能引起足够强烈的共鸣。

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而国产新势力则早已将赛道切换到了电动化和智能化。

在它们的展台上,人们热议的是像极氪001所采用的“浩瀚架构”这样的纯电专属平台,它能带来更合理的空间布局和更高的安全性;或者是小鹏G9搭载的800V超快充技术,它让充电时间大幅缩短,极大地缓解了用户的里程焦虑。

这些技术名词背后,是消费者能直接感受到的体验升级,它们正在重新定义一辆好车应该具备什么样的能力。

技术的不同,直接导致了消费者关注点的转变。

在现场与一些看车民众的交流中可以发现,如今大家在选车时,特别是选择价位在三四十万元以上的车型时,“智能座舱”和“高阶辅助驾驶”几乎成了必考题。

人们希望汽车不仅仅是一个交通工具,更是一个聪明的、懂自己的移动空间。

凯迪拉克引以为傲的Super Cruise超级辅助驾驶系统,在技术上无疑是先进的,但在中国的实际使用场景中,尤其是在复杂的城市道路和人机交互的自然程度上,与本土品牌相比,似乎还存在一些差距。

相比之下,蔚来车里那个可以与你对话、做出各种表情的NOMI智能助手,或者小鹏汽车上那个几乎能用语音控制所有功能的系统,给用户的感觉更亲切、更直观、也更符合中国人的使用习惯。

这种“感知上”的智能化体验,已经成为影响购买决策的关键因素。

市场的冷热也直接反映在了价格体系和品牌价值上。

为了维持市场份额,凯迪拉克等传统二线豪华品牌不得不采取“以价换量”的策略。

像XT5等主力车型,终端优惠达到八万甚至十万元已经不是新闻。

然而,这种大幅度的折扣虽然短期内能吸引一部分价格敏感的消费者,长期来看却严重侵蚀了品牌价值和保值率,让老车主的资产无形中缩水,也让潜在的新车主在购买时多了一份对未来价值的担忧。

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反观坚持直营模式的国产新势力,价格全国统一、透明,减少了消费者与销售斗智斗勇的疲惫感。

热门车型如问界M7、理想L8甚至需要排队等待交付。

这种供不应求的局面,反而强化了它们的品牌价值,让消费者觉得物有所值。

销售渠道的变化也在加剧这一趋势。

过去,我们买车习惯了去郊区的汽车城,在规模宏大的4S店里看车、谈价。

但如今,理想、蔚来等品牌把它们的体验店直接开进了市中心的繁华商场里。

人们在逛街、吃饭、看电影之余,就可以很方便地走进展厅,像体验数码产品一样体验一辆汽车,这种模式无疑更贴近现代都市人的生活节奏。

数据也印证了这一变化,2023年,凯迪拉克经销商申请退网的比例同比有所上升,而理想汽车同期却新增了超过170家零售中心。

一退一进之间,是两种商业模式的此消彼长。

所有这些现象最终都汇集到了销量数据上。

根据行业报告,2023年第四季度,凯迪拉克在中国的销量同比下降了约28%,而同一时期,理想汽车的交付量则实现了超过180%的同比增长。

这惊人的反差不是偶然,它是一个系统性问题的结果。

而且,面临这种挑战的并非只有凯迪拉克一家,包括沃尔沃、捷豹路虎在内的许多传统二线豪华品牌,都或多或少地遇到了相似的困境:在电动化转型的浪潮中步伐稍显缓慢,在智能化配置上未能完全跟上消费者的期待,导致以往赖以生存的品牌溢价能力正在逐渐减弱。

国产新势力品牌已经成功地在30万至50万元这个价格区间站稳了脚跟,而这里恰恰是传统二线豪华品牌过去最核心的阵地。

车展的人气,就像是市场的晴雨表,它预示着,中国消费者对于“豪华”二字的理解和定义,正在发生根本性的改变,定义权的天平,正在悄然发生倾斜。

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