中国汽车集体出海，10个月出口超650万辆，争取突破800万辆。
说真的，现在的出海数据挺震撼。你想想，一个大规模的市场布局，这种速度，除了产业支持，新兴的竞争格局，也挺有趣的。比如说，去年同期，出口大概400万辆左右。今年能飙到650+，增长55%左右，这样的效率，真是让人咂舌。实际上，如果算平均值，月均出口大约在65万辆左右——你知道吗？我之前翻了下相关资料，粗算车主的感受：每个月出厂的车，几乎都在海外。
其实我一直觉得，中国车企这几年直接盯上全球，是一种不得不的策略。国内市场太饱和，产业升级、技术壁垒、渠道压力都很大。反过来，看国际市场。尤其是东南亚、中东、南美和非洲，用国内的话来说，疆域还挺大。还别说，很多品牌迅速融入到当地市场，比如说，吉利的缅甸站，长城的南非工厂，都在加速布局。
但每个车企都在打硬仗。这10个月，出口数秒变快，大家都在抢时间。尤其是一些老牌车企，比如长城、比亚迪、吉利，他们都把视野瞄准突破800万辆的门槛。估计还差个两三百万的样子（猜测，没细想过确切数字），但这个目标不远了。从研发到供应链，还得细说。大概说个比喻：就像组装一辆车，不光是把零件拼一下，而更像是在把一大堆拼图调配到一致，且必须考虑到不同国家的法律法规、文化惯、用车偏好。
你知道吗？在这个过程中，供应链的战局可是真热闹。比如说，某个零件供应商，配合中国汽车的需求，转做出口。我刚才翻了下笔记，从采购经理那里听到一句，一线车企其实很挑零件，除了价格，还得看供货的稳定性和反应速度。这就像点外卖，快的当然要贵点，但不一定就一定靠谱。供应链扯得难，就是怎么确保车到国外，零件不出问题。毕竟，海外市场的检疫和质控门槛，有时候比送货速度还挑刺。
另一个点，是研发流程。其实不是多高大上的事情，就像我们生活中点个外卖、打个车一样，研发也是个细节决定成败的活儿。国产新车在海外打个招呼用的配置，和国内有点区别。因为海外用户更在意续航、操作惯、售后服务，改款速度也得快。再去年我和一个车企工程师聊过，他说，升级车联网、加强主动安全，是今年的重点。没细想过吧？可实际上，就是那点用户体验上的借力点。
不能不提，日韩汽车在海外的日子也不太好过。你看，去年去年前年，日韩车在全球市场占比还挺高，尤其在欧洲、东南亚、拉美。现在被中国汽车挤压得喘不过气来。数据说，去年日韩品牌在欧洲市场的占比从约20%跌到17%左右，跌了两三个百分点；东南亚，像斯巴鲁、马自达，也被压得有点摇摇欲坠。在一些国家，国产的性价比明显优势，逼得日系也只能撑着不断加码投入。
在印度和美国，这是两个关键词：新投资和难啃的骨头。在印度，市场门槛高，小品牌多，且偏好价格低、耐用性强的车型。中国车企耐心不够？不不，中资车企放慢了节奏。因为你知道，印度本地政策复杂，税收政策，甚至一些地方保护主义，都影响到决策。要把车真心卖到印度人的家门口，得花很多时间适应。而美国呢？政策、排放、标识规则一大堆，去年我还听员工吐槽说，‘符合谁的规？’每次跟政府打交道都得像打仗。而日韩……他们被用作屏障。我还记得一句话：印度市场太墨迹，谁都插不进去，除非你有耐心跟规则死磕。这个市场没那么容易打开。
也有人说，现在的日韩车挺忐忑，毕竟他们在海外的支柱阵地逐个被蚕食。尤其是，面对中国车企在技术、价格和渠道上的快速追赶。这种压力，不只是营销战，更是供应链+研发一起上，怎么在固有优势和创新之间找到平衡，才是难点吧。
不过我觉得，日韩车还能坚持一段时间，毕竟他们在技术端还是有优势的。你看，自动驾驶辅助、混动技术，都是他们早布局的领域。他们投入大，专项技术也在不断追赶。只是，市场的用户偏好在变，像我身边的朋友，有人就喜欢中国品牌的年轻化和价格实惠。这就像面对一锅菜，你盯着传统口味，别人开始尝新，想让你一夜变新味道，说实话，挺难的。
（这段先按下不表）总感觉，这场车战，只是刚刚开始。你觉得，未来5年，国产车会不会真正走入欧美市场的主流？又或者，说不定，日韩品牌会找到新的杀手锏。我这么猜测，可能都没算对。毕竟，市面上的变化太快，像现在的价格战，零整比、二手保值率，啥参数都能唬人。
回到国内市场——你是不是也曾琢磨过，国产车能否走得更快？尤其是在海外的亮剑状态下，是否会让我们国内的紧箍咒变轻点。或者，也许，是我想多了，这玩意儿还是得沉得住气。你们怎么看？不管怎么样，汽车的拼搏，从来也没有停过。
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