那台11.98万的创业神车，装上插混四驱要卖15-18万了：NV200的轻越野生意，能打动多少人？

那台11.98万的创业神车，装上插混四驱要卖15-18万了：NV200的轻越野生意，能打动多少人？

周末在长沙郊外的露营地，有人开着辆NV200原型车过来。车主熄火后直接从车尾接出一根线，电烤炉、照明灯、音响全开着，电量表显示还能撑4个小时。旁边一台燃油车车主凑过来：“这车哪来的电？”答：“插混，带3.3千瓦外放电。”对方愣了几秒：“NV200还有这版本？”

说起NV200，2018年之前开过的人都记得。那台车拉货能装，改座椅能坐七个人，油耗也还凑合。就是那台1.6L自吸发动机实在提不上劲，后来因为排放标准停产了。

这两年新能源和越野风刮得厉害。郑州日产琢磨了半天，决定让NV200以插混四驱的身份回来，直接瞄准轻越野MPV这条路。听着挺玄乎，但仔细想想，或许真能走通。

动力总算补上短板了

老款的槽点，开过的都清楚——CVT爬坡那个肉劲儿能把人急死。新版这套插混系统，前面1.5T发动机配电机，后面单独一个P4电机负责后桥。东风那边已经用这套路好几年了。

纯电跑个八九十公里，上下班代步够用，油费省的也实在。周末出去玩切四驱模式，电机扭矩说来就来，不用等转速爬上去。有人测过原型车，爬15度草坡比老款轻松，就是交叉轴时电子限滑反应稍慢。

空间依然是老本行

车长4米4，轴距2米7出头，尺寸没变。承载式车身改完，内部利用率反而提升了。侧开加尾门的设计保留着，装帐篷桌椅这些露营装备还是方便。

第三排放平能躺两米多，带娃出门的家庭会觉得实用。电池包塞底盘下面，后备箱还算平整。涉水深度估计五六十厘米，比不了硬派越野车。

轻越野能做到哪一步

MPV搞越野，听着总觉得别扭。但这车的定位其实挺明确——露营地、林道、草甸这类场景，不是让你去爬岩石的。

离地间隙抬高两三厘米，后悬架从钢板弹簧换成多连杆独立悬架，滤震会好些。坡道辅助、陡坡缓降、泥地雪地模式都给配上了。说到底还是舒适性的跨界风格，别指望它能干过带大梁的硬汉。

外放电这个配置有点意思

车尾能输出3.3千瓦电，带电烤炉、照明灯、音响这些露营设备跑几小时没压力。电量低了发动机会自动启动发电。经常出去玩的人，这配置确实解决不少麻烦。

B柱有折叠桌板，尾门内置灯带，后备箱侧壁藏了工具仓。内饰软包缩水了，但实用主义的路子保持住了。

价格可能是最大的变数

老款停售前11.98万，插混版因为电池成本，估计15到18万。郑州日产为了控本，用了不少东风风行的零部件，电池选了磷酸铁锂。入门版可能阉割些配置，高配版才给全景天窗和皮座椅。

这价位挺尴尬。比五菱宏光贵不少，又没腾势那种豪华感。能不能打动消费者，得看郑州日产怎么讲“轻越野加插混”这个故事。

最后两句

NV200当年能火，靠的是实用耐造。这次回归带了新能源身份，加了越野基因，市场上确实没什么直接对手。但MPV搞越野，消费者买不买账真不好说。大部分人心里，越野和面包车还是很难联系到一起。

现在买车的年轻人想法越来越活。工作日代步，周末带家人出去野一把，车能外放电煮火锅——这种一车多用的场景，或许真有人愿意试试。就看郑州日产这次能不能把老车主的情怀和新用户的需求都兼顾到。