皮亚斯特里冲线那一刻，迈凯伦车房直接炸了锅。
这小子硬是从诺里斯手里抢下杆位，0.247秒的优势把维斯塔潘都挤到第三去了。
要知道在加泰罗尼亚这条赛道，零点几秒的差距够别的车队琢磨半年。
诺里斯盯着计时屏直磨后槽牙，心里跟明镜似的——最后一弯要是少打半把方向，现在站在采访区的就是自己了。
围场里最憋屈的还得数赛恩斯。
西班牙人主场作战，结果Q1就跑出个十八名的成绩，连慢镜头回放都懒得给他画面。
镜头扫到法拉利车房时，赛恩斯正把方向盘摔得砰砰响，活像过年没拿到压岁钱的孩子。
勒克莱尔倒是稳当，排位赛成绩比队友快出整整八位。
这场景看得车迷直摇头：法拉利这车也忒邪门，开得好叫勒克莱尔特别版，开不好就成赛恩斯定制款。
红牛二队的维修区比菜市场还热闹。
角田裕毅在两个计时段都刷出紫色，结果最后成绩单上愣是垫底。
车队电台里日本车手急得飙母语，工程师憋半天憋出句"轮胎温度没上来"，这话说出来自己都不信。隔壁阿尔派更绝，科拉平托的赛车跑着跑着直接罢工，害得后面五六台车差点连环追尾。老车迷看得直乐：这哪是F1排位赛，分明是秋名山二手车拉力赛。
阿隆索这把玩得够溜。四十二岁的老将趁着赛道清净，偷摸跑出个第八名。阿斯顿马丁的工程师们乐得见牙不见眼，隔壁梅奔的战术组脸都绿了——汉密尔顿的赛车比人家新，车手比人家年轻，结果愣是没跑过这个"老狐狸"。加斯利晋级更是戏剧性，0.003秒的优势堪比你手机充电时多插的那一秒，气得被淘汰的霍肯伯格当场摔了耳机。
正赛最大的看点全在发车格。迈凯伦双雄包揽头排，这架势自打汉密尔顿和巴顿时代就没见过。皮亚斯特里握着方向盘的手直冒汗，心里门儿清：诺里斯在身后虎视眈眈，维斯塔潘的赛车长距离速度跟开了挂似的。更刺激的是中游集团，阿隆索和加斯利中间夹着哈贾尔，三个狠角色凑一块儿，保不齐第一个弯道就能演全武行。
赛恩斯这会儿正在车库猛灌功能饮料。从十八位发车想拿积分，难度堪比骑着自行车追高铁。法拉利战术组憋着劲要玩把大的，听说连安全车时机的预案都做了七八套。最惨的还是角田，红牛二队连夜给他换了新方向盘，结果技师安装时发现接口型号对不上——这事要放游戏里绝对能触发隐藏剧情。
加泰罗尼亚赛道向来是检验赛车性能的照妖镜。去年这时候红牛还一骑绝尘，今年就被迈凯伦追得直喘粗气。老车迷都记得二十年前雷诺在这里的逆袭，当时阿隆索还是个穿连体裤都显大的毛头小子。如今围场里九零后车手都开始称王称霸，时间快得跟安全车带完的暖胎圈似的。
决赛前夜最忙活的要数轮胎工程师。倍耐力这次带来的配方比老婆饼还玄乎，暖胎圈多跑半秒都可能影响十圈后的衰减曲线。梅奔车队偷偷试了种邪门战术，把拉塞尔的赛车调得转向过度，活像超市手推车安了F1引擎。红牛那边也没闲着，维斯塔潘的赛车底板换了新涂层，远看跟抹了印度神油似的锃光瓦亮。
这场面让解说员都犯难。往常介绍发车顺序跟报菜名似的顺溜，现在得先解释为啥赛恩斯在倒数第三排，还得说清楚角田的赛车为啥比观光巴士还慢。最绝的是阿尔派车队，记者问他们对正赛有啥期待，技术总监直接来了句"希望两台车都能完赛"，这要求低得让人心疼。
灯灭起步那刻绝对能载入经典。皮亚斯特里要是能顶住压力，说不定能复刻汉密尔顿2007年的神迹。诺里斯憋着股狠劲，活像考试被同桌抢了第一的学霸。维斯塔潘倒是淡定得很，红牛车队的战术板上写着"前五圈别动手"，明摆着要后发制人。最逗的是观众席，西班牙车迷举着赛恩斯的牌子面面相觑——自家英雄的发车位置，得用望远镜才找得着。
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