最近车圈可热闹坏了。
2025年，赛力斯再次搅动车市，旗下第三代蓝电E5 PLUS开启预售，限时换新价直接砍到11.98万。
更让人眼红的是，此前上市的先享版，叠加各种补贴和限时权益后，入门价格低至7.98万起。
这是什么概念？一台5座或7座可选的中型SUV，纯电续航能跑165公里，综合续航直接飙到1300公里，相当于从北京开到上海中途不用充电加油。
消息一出，朋友圈、汽车论坛全炸了。
有人说这价格是不是标错了，也有人质疑续航数据是不是吹牛皮。
要知道，现在市面上主流中型SUV，合资品牌的汉兰达起步就得28.48万，国产的比亚迪唐DM-i 2025款也要17.98万起步。
赛力斯这波操作，简直像在燃油车和新能源车的战场上直接掀桌子。
有人说赛力斯是赔本赚吆喝，也有人觉得这是技术硬实力撑腰的底气。
今天咱就掰扯掰扯，这7.98万的中型SUV到底藏着啥门道。
1300公里续航是噱头还是真功夫，这账到底怎么算。
赛力斯甩出王炸，中型SUV卖7.98万是疯了还是憋大招
事情得从2025年说起。
那天赛力斯宣布蓝电E5 PLUS先享版正式上市，官方指导价9.98万到12.98万。
但重点来了，叠加限时权益和各种补贴后，起售价直接干到7.98万到10.18万。
没搞那些虚头巴脑的灯光秀，直接把参数单拍桌上。
这是一台5座或7座可选的中型SUV，车长4米76，轴距2米785。
标配1.5升自然吸气发动机，最大功率70千瓦，前置单电机最大功率160千瓦。
纯电续航165公里，综合续航1300公里，亏电油耗百公里4.9升。
现场的汽车媒体都懵了，这价格是不是少打了个零。
为啥说这是王炸？咱先看市场现状。
现在中型SUV市场，合资品牌靠品牌溢价卖高价。
汉兰达官方指导价28.48万到31.18万，大众途昂也得29.5万起步。
国产品牌里，比亚迪2025款唐DM-i起步17.98万，纯电续航115公里，综合续航1150公里。
吉利星越L Hi·P也得16.77万往上。
赛力斯这7.98万的价格，直接把门槛砍到地板价。
相当于用紧凑型SUV的钱，买到中型SUV的空间，还白送1300公里续航。
这不是掀桌子是啥。
但便宜真的有好货吗？赛力斯可不傻。
这波操作的底气，藏在它的混动技术里。
蓝电E5 PLUS用的是赛力斯DE-i超级电驱智能技术平台，说白了就是油发电、电驱动的逻辑。
更关键的是，赛力斯在2025年已经发布了第五代超级增程技术。
最大热效率达到44.8个点，1升油能发电超过3.6度。
要知道，目前市面上主流混动发动机的热效率普遍在40个点左右。
多出来的这几个点，就是真金白银的省油钱。
电池包采用25千瓦时磷酸铁锂电池，标准版纯电续航165公里。
快充从30到80只需要0.9小时，慢充从20到90也就4小时。
赛力斯又推出第三代蓝电E5 PLUS。
预售价13.98万，限时换新价11.98万，纯电续航更是提升到230公里。
搭载35.95千瓦时大电池，号称12万内唯一能跑230公里纯电续航的插混SUV。
举个例子，之前大家吐槽插混车冬天续航打骨折。
某品牌插混车标称纯电100公里，冬天实际只能跑60公里。
而蓝电E5 PLUS的电池包带温控系统，冬天续航衰减相对稳定，补能也更方便。
所以说，赛力斯这波不是赔本赚吆喝。
是用技术把成本摊薄了。
热效率更高的发动机省油钱，更耐用的电池减少后期维护成本。
再加上自家工厂规模化生产，赛力斯在重庆的智慧工厂年产能50万辆。
零部件自给率超过七成，这才敢把价格压到7.98万。
1300公里续航是吹牛还是真能跑，DE-i混动技术到底有多能打
说到续航，1300公里这个数字听着吓人。
到底是实验室数据，还是实际能跑出来的。
咱得拆开看。
首先，1300公里是综合续航，也就是满油满电状态下的总里程。
蓝电E5 PLUS的电池包容量25千瓦时，纯电续航165公里。
油箱容量官方没公布具体数据，但按照综合续航1300公里和亏电油耗百公里4.9升计算。
满油满电的总能量能够支撑1300公里续航，逻辑上没毛病。
但关键是实际能不能跑出来。
赛力斯DE-i技术的核心是智能能量管理。
它能根据路况提前切换模式。
高速路况下用油发电，发动机直驱电机，效率更高。
市区路况用电，电机驱动更安静省油。
堵车的时候还能熄火滑行发电，回收动能给电池充电。
举个具体场景。
你在高速上开120公里时速，发动机稳定运行发电，直接给电机驱动车轮。
这时候油耗能控制在比较低的水平，相当于让发动机一直工作在最经济的转速区间。
进了市区遇到红灯，车子滑行时电机反转成发电机。
把刹车能量收进电池，等起步时用电驱动，零油耗。
这套逻辑就像个精打细算的家庭主妇。
该用油时用最省的油，该用电时用最干净的电，总能耗自然压得低。
再对比下其他混动技术。
比亚迪2025款唐DM-i配备21.504千瓦时电池，纯电续航115公里，综合续航1150公里，百公里油耗4.95升。
吉利雷神混动用3挡DHT，也就是多挡变速箱优化动力分配，综合续航1300公里但起步价15万往上。
赛力斯的DE-i技术厉害在哪。
它是合理电池加高效增程的组合。
电池不大但够用，靠更聪明的能量管理把续航拉满。
再加上成本控制到位，才能卖到7.98万。
而且赛力斯在2025年已经把增程技术迭代到第五代。
最大热效率44.8个点，1升油能发电3.6度以上。
这个数据放在整个行业里都算领先水平。
有些人可能会问，那冬天续航会不会大打折扣。
冬天续航衰减是插混车的通病，这个没法回避。
蓝电E5 PLUS的165公里纯电续航在冬天肯定会有衰减。
但相比某些品牌冬天综合续航直接掉到800公里，它的表现相对更稳定。
而且它支持快充，30到80只需要0.9小时，冬天补能也更方便。
从实际使用场景来看，1300公里续航对于大多数家庭来说已经足够。
平时上下班用纯电模式，周末长途自驾用混动模式。
一箱油加满能跑一千多公里，基本上一个月才需要加一次油。
充电也不用天天插枪，一周充一两次就够了。
这种使用体验比纯电车少了里程焦虑，比燃油车又省了一大笔油钱。
7.98万卖中型SUV，赛力斯是搅局还是自救，背后的账得这么算
赛力斯这波操作，表面看是搅局，其实是战略布局。
先复盘下赛力斯的处境。
2025年上半年财报显示，赛力斯营业收入约624.02亿，虽然同比下降了一些。
但归属于上市公司股东的净利润约29.41亿，同比增长超过八成。
2025年第一季度净利润7.48亿，同比暴增两倍多。
毛利率达到28.93个点，跃居国内车企第一。
虽然营收有所下滑，但因为问界M9和M8等高端车型，把品牌均价拉升至超过40万。
净利润反而大涨。
在高端市场站稳脚跟后，赛力斯急需一款走量的入门车型覆盖中低端市场。
蓝电E5 PLUS正是承担这个任务。
但走量不是瞎降价，得有利润支撑。
蓝电E5 PLUS为啥能卖7.98万还赚钱。
秘密在供应链垂直整合。
赛力斯有自己的发动机厂，就是重庆小康动力。
有自己的电池厂，叫金康新能源。
连电机都是自家子公司重庆渝安生产的。
零部件自给率超过七成。
举个例子，发动机成本占整车15到20个点。
别人买发动机可能要花1万多，赛力斯自己造可能只要6000块。
电池成本占20到25个点，别人采购要2万，自己产可能1.2万。
这一进一出，每辆车的成本能降2到3万。
7.98万的定价才有了利润空间。
再看市场需求。
现在二胎家庭、多孩家庭越来越多，中型SUV可选7座成了刚需。
但市场上要么贵，合资品牌动辄二三十万。
要么续航短，纯电车跑长途心里发慌。
赛力斯瞄准的就是既要大空间、又要长续航、还要价格低的务实派用户。
比如三四线城市家庭，平时接送孩子上下学，周末周边游。
可选7座够坐，1300公里续航不用频繁找充电桩。
7.98万的价格咬咬牙也能买得起。
不过也有人担心，低价会不会砸了品牌。
赛力斯心里有数。
蓝电E5 PLUS定位入门家用，和问界M5、M7、M8形成高低搭配。
问界新M5 Ultra起售价22.98万，问界M7起售价27.98万，问界M8起售价35.98万。
用低价车型拉流量、树口碑，再用高价车型赚利润。
这招像手机圈的红米加小米策略。
而且从2025年的销量数据来看，这个策略确实见效了。
赛力斯新能源汽车销量达到55203辆，同比增长接近五成。
问界全系车型交付新车超过5万台，创单月交付量新高。
在广州车展上，赛力斯汽车总裁何利扬宣布，问界系列车型累计交付突破90万辆。
问界M8累计交付突破13万辆，蝉联40万级销量冠军。
全新问界M7上市短短41天，大定订单突破9万台。
这些数据说明，赛力斯的高端品牌已经站稳脚跟。
现在推出蓝电E5 PLUS这样的入门车型，正是向下覆盖市场的好时机。
而且第三代蓝电E5 PLUS开启预售，限时换新价11.98万，纯电续航提升到230公里。
号称12万内唯一能跑230公里纯电续航的插混SUV。
7.98万到的11.98万，赛力斯在中低端市场的布局越来越清晰。
用不同价格段的产品，覆盖不同需求的用户群体。
网友吵翻了，7.98万买中型SUV是捡漏还是踩坑
这事儿在网上吵得挺凶。
咱挑几个典型问题唠唠。
第一个问题，7.98万的车，安全配置会不会缩水。
有人担心低价等于减配。
其实蓝电E5 PLUS标配了6气囊、车身稳定系统、胎压报警。
高配还有主动刹车、车道保持，安全配置没含糊。
赛力斯说了，低价是因为供应链整合和技术降本，不是偷工减料。
你想啊，要是安全配置缩水，被查出来罚款召回，反而更亏。
而且赛力斯现在是A加H两地上市的公司，刚在香港上市。
募资超过140亿港币，成为2025年全球规模最大的车企IPO。
这样的公司不可能在安全配置上砸自己的招牌。
第二个问题，1300公里续航冬天能跑多少。
冬天续航衰减是插混车的通病，这个没法回避。
蓝电E5 PLUS的165公里纯电续航在冬天会有一定衰减。
但相比某些品牌冬天综合续航直接掉到800公里，它的表现相对更稳定。
而且它支持快充，30到80只需要0.9小时。
冬天就算纯电续航打折，充电也更方便，不用像别的车那样插枪预热半小时。
上车就能走，实用性反而更高。
第三个问题，空间会不会假大空。
蓝电E5 PLUS车长4760毫米，轴距2785毫米，提供5座或7座可选。
7座版第三排空间适合偶尔7座的家庭，比如短途接送。
如果天天满载7人长途，后备箱可能只能放俩背包。
这种情况还是得选更大尺寸的SUV，比如问界M7车长5080毫米，轴距3030毫米。
但对于大多数家庭来说，平时5座够用，偶尔需要7座应急，蓝电E5 PLUS完全能满足需求。
还有人问，这车适合什么样的人买。
个人观点，这车适合务实派。
预算10万以内，需要灵活座位，5座日常用7座应急。
经常跑长途，对品牌没有执念。
要是追求豪华感、极致加速性能，那它确实满足不了。
但要是图实用、省钱、续航扎实，7.98万买它，可能是2025年最值的捡漏。
从配置来看，蓝电E5 PLUS先享版即便是入门款，也配备了华为智能座舱。
这在10万以内的车型里算是相当少见的。
而且1.5升发动机加160千瓦电机的动力组合，综合最大功率达到230千瓦。
零百加速虽然官方没公布数据，但从动力参数来看，日常超车变道完全够用。
对于家用车来说，舒适性和实用性才是最重要的。
蓝电E5 PLUS这两点都做得不错。
结语
赛力斯这枪，打醒了多少高价躺平的车企
赛力斯这波7.98万的中型SUV，像往新能源车市的温水里扔了块冰。
原来不是消费者不想买，是车企把价格定得太飘了。
原来不是长续航做不到，是没把技术用到降本上。
它用行动证明，只要技术够硬、供应链够强，低价高配不是梦。
这对消费者是好事。
以后买车不用再为品牌税、溢价费买单。
对其他车企也是提醒。
市场容不下高价低能的产品，要么卷技术，要么卷性价比。
不然迟早被掀桌子。
至于赛力斯这枪能打多远，还得看后续品控和服务。
要是7.98万的车小毛病一堆，再低的价也留不住用户。
但要是质量稳、口碑好，说不定真能带着国产中型SUV杀出条新路。
从2025年的销量数据来看，赛力斯的策略已经初见成效。
新能源汽车销量突破5.5万辆，同比增长接近五成。
问界系列累计交付突破90万辆，稳居高端新能源SUV市场前列。
而蓝电E5 PLUS作为入门车型，也在逐步打开市场。
第三代车型纯电续航提升到230公里，限时换新价11.98万。
从7.98万到11.98万，赛力斯用差异化的产品矩阵，覆盖了从入门到高端的各个细分市场。
这种打法在当前的新能源汽车市场里并不多见。
大多数车企要么专注高端，要么死磕低端。
能像赛力斯这样两头通吃的并不多。
而且赛力斯背后有华为的技术支持，问界系列搭载的鸿蒙智能座舱和智能驾驶辅助系统，都是行业领先水平。
这些技术优势也在逐步下放到蓝电E5 PLUS这样的入门车型上。
让更多消费者能以更低的价格，享受到智能化的用车体验。
反正对咱老百姓来说，多一个便宜大碗的选择，总归是好事。
市场竞争越激烈，消费者得到的实惠就越多。
赛力斯这波操作，算是给整个新能源汽车市场打了个样。
技术不是用来堆高价的，而是用来降低门槛的。
让更多普通家庭也能开上续航够长、配置够高、价格够低的新能源车。
这才是新能源汽车普及的正确姿势。
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