全新红旗H5：缺少备胎或许差强人意，但车辆安全不容半点马虎

如下所述，观点就是这么清晰：

没有可靠、放心的出行条件为基础，再高级的用车品质依然显得苍白无力。

在消费需求的不断提升影响下，我们可以看到目前市场上很多车企都会以科技配置、空间舒适性等为噱头来吸引消费者，我相信也有不少人被这些所谓的亮点“洗脑”，从而盲目地信奉用车品质，忽略了一台汽车应该具备的高安全素养。

要知道人身安全才是出行之中最重要的客观条件，这远比那些所谓的高品质用车体验更值得我们剖析，可现在很多车型似乎对车辆安全闭口不谈，如果去谈也仅仅是告诉消费者装配了几个气囊，在特殊情况下能够对哪些部位形成防护，基本都是模模糊糊地一带而过，并不会细致地解释白车身强度有多高，乘员保护系统有多完善以及辅助驾驶安全系统到底有多灵敏等肉眼看不到的属性。

比起这些，似乎他们更愿意将制造成本投入到车辆的科技配置、坐垫填充、音响系统或是内外饰设计等花里胡哨的属性，而这在囧哥看来完全是一种病态化的行为，所导致的结果也是车辆产品力看上去越来越强硬，但对人身安全的把控却是越来越不乐观。

B级车领域内这种现象最严重，大众帕萨特、本田英仕派/雅阁、现代索纳塔等都是鲜明的例子，中保研用事实证明这些产品的白车身强度一般，车身发生碰撞时的吸能表现不佳，并且主被动防护系统不够完善，在极特殊的情况下无法保证车内成员的人身安全，所以比起这类车型囧哥更愿意向大家推荐能够将人身安全放在首位的产品。

就比如我们自主品牌的代表，有着“国车”称号的一汽红旗，它的每一款产品都经得起严苛的安全测试，对于车上人员的安全防护堪称行业翘楚，而最近发布的新产品全新红旗H5的安全技术再次升级，再一次彰显出国车制造企业的一流安全技术实力。

我们都知道气囊作为安全结构中一项重要的辅助，气囊数量越多则代表着在特殊情况下对车上人员的防护更到位，同级的雅阁、帕萨特气囊配置实际也不算少，但后排侧气囊以及膝部气囊却没有配备，意味着在碰撞时依然存在安全隐患，而全新红旗H5要比同级车型更全面，全车配置9安全气囊，无论是前排还是后排，无论是侧方还是头部均设置了气囊装置，真正是对车内每一位乘客的安全性负责。

当然，相比于气囊在安全结构体系中所起到的价值与意义，白车身的强度更加重要，毕竟它决定了车辆在发生碰撞后的吸能表现以及溃缩程度，而全新红旗H5采用独特的9H4M车身结构，车辆前端采用三路径架构，当发生正面碰撞时三路径协同分散冲击力，再结合侧面的M型结构，在发生碰撞时所收到的冲击力几乎都被坚硬的车身打散，从而加强乘坐舱内成员的被动保护。

同时针对主被动防护的安全配置红旗H5也配备的十分全面，摄像头开发100°FOV视觉感知方案，有效缩小了盲区；77Ghz雷达最远探测距离达到110m，基于全面领先的硬件以及AEB紧急制动、道路交通标识识别、车道偏离预警、开门预警、前后防碰撞辅助等功能，无限压缩出行时的安全隐患，不得不说，这种极其全面且没有半点马虎的守护的确让我们在出行时更有信心。

安全之外，全新红旗H5对于产品的乘坐品质、性能以及智能使用体验也做得相当到位，4988/1875/1470mm的车身尺寸加之红旗家族式前脸设计，让整车压迫感十足，仿佛有一种国产“劳斯莱斯”的威慑力，行驶在街头就是一道靓丽的风景线，先天性的强大气场以及压迫感，让人不禁多去看上几眼。

接近5m长的大尺寸车身也进一步确保了座舱内部有着更多的设计潜力，2920mm的轴距达到了跨级标准，实际坐进车内会发现格外宽敞通透，178cm体型适中的体验者调整好前排后坐进后排膝盖部位仍有2拳3指的间距，并且后排坐垫靠背符合人体工学设计，头部、腿部或是背部、颈部均能得到完美地承托。而在头顶部位还有一块尺寸颇大的可开启全景天窗，当开启后投射的采光让车内显得格外明亮通透，值得一提的是该车后排座椅还支持比例放倒，座椅放倒后与后备箱形成一体式储物空间，装载一些体形较长的物品也是游刃有余。

其实能够彰显一汽红旗技术实力的还有其在智能化方面的兑变，全新红旗H5新增的智能网联系统通过与生态APP账户打通，围绕衣、食、住、行、听、看、付这七大场景进行专属的个性化定制，更倾向于用户的使用习惯，在使用起来自然也会更为贴心；同时这些功能还可以通过语音交互进行控制，在日常开车时完全不需要再去手动调节，想要听歌、看电影或导航均可以通过语音助手实现，同时再结合5G芯片支持的无极OTA功能，让车辆的电控功能时刻保持最的状态，尽享科技时代带来的独特魅力。

而在动态感受上，全新红旗H5提供了三套动力，分别为1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及1.5T+ECVT混动系统，其中1.5T动力便能够满足绝大多数用户的动力需求，169匹马力城区超车轻松自如；而1.5T混动车型则对于燃油经济性的控制更加到位，WLTC工况下综合油耗仅为5.1L，达到了紧凑型轿车的标准；而2.0T车型则是较为传统的动力，整体以动力性能为主，破百加速仅需7.8s，尽享澎湃的动力与富有激情的驾控体验。此外，该车还提供了全自动泊车与SACC高级续航功能，以智能代替人力，这也使我们的用车生活变得更加简单便捷。

当然，说了这么多优点也要提及一下缺点，毕竟每一款车型都不是完美，而全新红旗H5这款产品也并非是无懈可击，它同样与其他车型相同有利有弊，而红旗H5的弊端在于没有装配备胎，只有赠送的补胎液，相比于更换轮胎来说无疑更难一些，在轮胎遇到问题时需要较强的动手能力，这点还是有些差强人意。

总结：一直以来国产品牌在B级车领域的表现就不是很乐观，甚至很多品牌都没有推出B级车型，这其中有很大一部分原因在于B级市场已经饱和，经典车型更是多不胜数，所以想要在该细分市场中做出成绩难度远比想象中大得多，而红旗作为国产品牌的典范与领导者，自然要首当其冲个，红旗H5就是这样一款产品，换代前夕就已打下了不错的基础，换代后新产品各方面属性再次得到优化，特别是对人身安全的守护做到了同级顶尖水平，虽然也有个别差强人意的地方，但在囧哥看来丝毫不影响它的整体表现，相比于同级那些对安全性优化得不够恰当的车型，或许它更值得选购吧。