“孤木难支，众擎易举。” 诚然，于方兴未艾的自动驾驶之境，此理昭然若揭。
诸位购车时，昔日津津乐道引擎之轰鸣、换挡之顿挫、底盘之稳健。而今，茶余饭后，辄询及：“贵车智驾系统，更迭频次若何？”、“可否代劳泊车入位？”、“拥堵之际，能否自主巡弋？” 噫！汽车这铮铮铁骨，竟渐趋“巨型终端”之貌，其“魂魄”乃在于那迭代不休之软件与日臻精进之智能系统。
日前，鹏城车坛盛会，地平线魁首余凯掷地有声，曰：“未来智驾疆域，八成车企恐皆需攀附业界翘楚，踽踽独行者，生还之望不足两成。” 斯言虽简，其间蕴藏之玄机，颇堪玩味。恰如吾辈凡夫俗子，欲习一技之长，是闭门造车，冥思苦索？抑或拜谒名师，耳提面命？揆其理，一也。
君不见，某新锐车企，去岁豪掷数十亿金，冀图自研芯片。奈何算力羸弱，新车交付竟稽延半年之久。金玉散尽，韶华虚掷，市场良机亦随之付诸东流。此岂非刚愎自用之典型？反观彼老牌车企，其黠慧过人，联袂传感翘楚，数据互通，系统迭代之速竟倍增。此谓何哉？借东风也。观乎当下，那些择路不慎之企，其市场份额日渐萎缩，颓势毕现。余凯何以敢为此断言？盖因其麾下团队广纳百家之数据，聚拢亿万公里之驾驶履历。此非虚言，实乃真金白银之投入，无数试错之累积。其深以为，“闭阁自守”险象环生，技艺更迭之速，甚于奔星，单打独斗，覆亡之期可俟。
今之手机、电脑，换代之频，令人咋舌。自动驾驶亦然，算法精进之速，匪夷所思。诸多车企纵使挥金如土，亦难望专业团队之项背。譬如高精地图，其技术壁垒森严，行业前三甲鲸吞七成之份额，余者连运维之资亦难以为继，遑论生存？此乃马太效应之昭彰体现。
且夫，外在之势亦推波助澜。欧盟新规昭示，凡智能汽车之系统接口，务必开诚布公。此举昭然若揭：莫再敝帚自珍，务必数据互联，否则寸步难行。政策倒逼诸强由“楚河汉界”迈向“吴越同舟”。昔日龃龉之辈，今亦须促膝而谈，共商事故数据之透明交换，以期共进。此诚善举，数据之共享，乃行业进步之基石，一隅有失，八方借鉴，可免重蹈覆辙。
而今购车之人，其关注点已非昔日之引擎排量、车身尺寸。彼辈更在意者，车机系统之更迭周期、新增功能之有无。地平线此类供应商，亦别出心裁，与车企共筑数据库，事故数据互为所用，算法训练之效，事半功倍。甚或有车企暗度陈仓，于一车之上搭载两家之系统，以较其响应之捷、智能之优。此足见，技术迭代之速，方为真正之核心竞争力。
故而，余凯断言，未来之路唯二：其一，若囊中殷实，技艺精湛，则可躬体力行，独步天下；其二，则须依附行业翘楚，以求庇护。此非轻视弱者，实乃力有不逮之无奈之举。试想，今之新车，智能系统之成本已由整车之百分之五飙升至百分之二十五。此门槛之高，可见一斑。造车，已非仅凭财力便可驰骋之疆域，更在于能否觅得堪托付之盟友。
综上所述，此行业正由“单枪匹马”转向“协同作战”。那些仍旧闭门造车、徒劳无功者，其颓败之期不远矣。唯有洞悉时局，把握关键资源，善于与强者携手者，方能立于不败之地，且更上一层楼。吾辈身处此瞬息万变之世，亦应从中有所警醒。无论是个人之发展，抑或企业之转型，开放、合作、共享，方能行稳致远。阁下以为然否？
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