中国高铁不仅穿山越岭、跨江跨河，而且已经走出国门，在世界各地生根发芽！在未来，中国人“坐着高铁环游世界”不是梦。

把中国高铁推向全世界，规划中有4条路线：

路线一：欧亚高铁

计划中的欧亚高铁横跨亚欧大陆，从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅和莫斯科，之后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支到底远东的哈巴罗夫斯克，最后进入中国境内的满洲里。

目前国家还在协商中。

路线二：中亚高铁

中亚高铁预计覆盖17个国家，连接中东各国。起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国，与欧洲铁路系统会合。

中亚高铁与古老的丝绸之路不谋而合。

目前国内段正在推进，境外线路仍在谈判。

路线三：中俄加美高铁

这条路线绕太平洋半圈，从中国东北哈尔滨出发一路向北，经西伯利亚抵达白令海峡，以海底隧道的方式穿过太平洋，到底阿拉斯加，再从阿拉斯加出发经过加拿大，最终抵达美国。

目前还是在规划层面。

路线四：泛亚铁路

计划中的泛亚铁路与历史上丝绸之路的贸易航线位置接近，被称为“钢铁丝绸之路”。

泛亚铁路从昆明出发，经过越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。

在整个规划蓝图中，目前东南亚铁路网有明显进展，其它国家还在协商中。

泛亚铁路是一个庞大的工程，分为东线、中线和西线，它包括了中老铁路、中泰铁路以及中越铁路、中马铁路等多个项目。

1.泛亚铁路东线

泛亚铁路东线主要部分是中越铁路，起点是昆明，终点是越南的胡志明市。

但由于资金缺乏等问题，中越铁路项目推进很缓慢。

目前中越双方正在积极推进中，如果顺利建成，将为泛亚经济圈的发展注入新的活力，有力促进中越两国经济合作。

2.泛亚铁路西线

西线主要是中缅铁路，是连接中亚、南亚、东南亚的必经之路。

起点是中国云南省昆明市，终点是缅甸曾经的首都（2005年迁都内比都）仰光。

中缅铁路一波三折，最早在2006年中缅两国就开始协商，2014年因缅甸民众反对和外来势力干预被搁置，之后一直没有进展。

直到2023年雅万高铁和中老高铁的开通，缅甸方面见老挝和印尼呈客货两旺的态势，态度明显转变，正积极推动中缅铁路项目。

目前中缅铁路国内段（大瑞铁路）大理至保山段已正式开通运营。

3.泛亚铁路中线

中线主要是中老铁路和中泰铁路。

中老铁路已于2021年12月建成通车，北起昆明南站，从磨憨镇出境，终点是老挝首都万象市。

采用的是中国标准铁路轨距，可与中国铁路网无缝衔接，设计时速160公里/时。

中老铁路把中国和东南亚连接起来，极大的带动了老挝经济社会发展，成为“一带一路”倡议的纽带。

中泰铁路波折重重。2015年中泰铁路正式启动，但是在2016年泰国政府决定自筹资金投资中泰铁路项目，并且将线路缩短了2/3以上。

最后经过反复商讨，决定于2017年开工建设。中泰铁路全部采用中国技术、标准和装备。

目前一期工程曼谷至呵叻段，已完成进度21.69%。

二期工程呵叻至廊开段，已完成土建设计，已提交给泰国内阁部门审议。

三期工程沙拉武里的坎桂县到罗勇段，2019年已招标完成。

中泰铁路整体呈“人”字形，北起泰国廊开市，在坎桂县分成东南和西南两支，直达首都曼谷和罗勇府。

未来延长线将直达柬埔寨、马来西亚、新加坡，并与中越铁路、中缅铁路形成闭环路线，最终形成“一带一路”的东南亚板块——泛亚铁路经济圈。

随着中老铁路的通车，老挝经济有所改善。有了这个成功案例，泰国总理亲自下令要求中泰铁路的工期提前一年（即2026年完工）。

同时中国还将11个高铁技术转让给泰国，但是使用中国技术就必须按照中国标准建造高铁。

中泰铁路建成通车后将与中老万象铁路相连，有利于泰国与其他国家的互联互通，同时促进东盟一体化后泛亚铁路经济圈的发展。