说起比亚迪e9这茬儿，是不是觉得似曾相识？
新出的申报图一溜出来，不少人第一反应就是：这不就套了层皮的老款汉DM-i吗？
二十几万的身价，五百来公里的续航，单电机驱动，明摆着的数据，好像也没啥抓人眼球的地儿。
可细咂摸一下，这背后没准儿藏着点儿门道。
一是，比亚迪这车型的更迭速度，那是出了名的麻溜。
一款车刚上线没多久，改款、升个级就安排上了。
看着好像“俄罗斯套娃”脸的设计，其实也是为了更快地推出新车，抢占地盘。
二是，中大型轿车这块儿，争夺那叫一个白热化。
特斯拉Model 3、小鹏P7，甚至包括一些合资牌子降价的车，都在这个价位区间里头厮杀。
比亚迪e9想冒头，光靠“情怀”或者“抠门”可能还不够。
那么，问题就来了，比亚迪图个啥，非要搞出这么一款“瞅着没啥花头”的e9呢？
当我们习惯性地把这事儿归结为“比亚迪要扩充产品线”时，是不是忽略了别的可能？
从厂家的角度看，这兴许算是一种“摸底”。
中大型轿车这档子事儿，主顾对车的性能、续航、智能化都挺挑剔。
e9的推出，可以看成是比亚迪在收拢用户意见，给往后更高端的车做铺垫。
终归，市场调查报告写得再花里胡哨，也不如真金白银的用户体验来得瓷实。
当然啦，也有人会嘀咕，比亚迪e9这价儿，是不是有点儿“翘尾巴”了。
好歹这价位，消费者能挑的牌子多了去了。
与普遍认知相悖，实情是，不少消费者买车，不光看重车本身的能耐，还掂量牌子响不响，售后服务好不好。
比亚迪这几年牌子硬气了不少，攒了一批铁杆粉。
没准儿这也是比亚迪敢把e9定在二十几万的原因。
换个角度，从供应链这头儿看，比亚迪e9的“旧瓶装新酒”设计，也压低了生产的本儿。
毕竟，不少零件可以直接从现成的车上扒下来用。
这不仅省了功夫，也保了车子的质量稳当。
不过，消费者也不是面瓜。
要新款e9光是换了层皮，升了升电机的劲儿，其他方面没啥长进，怕是很难撩动人心。
毕竟，这年头，各家车企都在玩命堆配置、搞花样。
比亚迪要想在中大型轿车这摊儿站稳脚跟，还得掏点儿真家伙才行。
单凭这一个数儿，就足以说明事儿大了：二十几万的身价，要是不能比同级别的车更带劲，消费者凭啥选你？
话说回来，比亚迪e9这事儿，也让我们寻思寻思。
在新能源汽车这地界儿，技术换代的节奏实在太快了。
一款车可能今儿个还是“抢手货”，明儿个就成了“老掉牙”。
车企想保住竞争力，不光要接二连三地推出新车，更得看重产品本身的成色和用户是不是用着舒坦。
末了，回到开头的问题，比亚迪e9到底成不成？
现在下定论有点儿早。
说到底，拍板的还是消费者。
但能肯定的是，在这竞争激烈的市场里，只有真拿心做产品，才能赢得用户的青睐。
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