理想汽车最近这盘棋下得，颇有些出人意料。
年初支棱起来的70万辆年销目标，这才几个月，就悄没声儿地回落到64万。
别小看这数字的微调，这可是暗流涌动，机关算尽啊。
明面上看，L6那厢的订单似乎没能“爆量”，没能如愿上演“现象级”的盛景。
不过说真的，啥叫“爆量”？
这本来就是个薛定谔的概念，虚无缥缈。
一季度交付了9.28万辆，按说，不算拉胯，起码没跌出管理层自己画的那个8.8万-9.3万的框框。
可市场这玩意儿，永远是欲壑难填，总觉得你还能再榨出点油水。
但要是简单地把锅甩给“L6不给力”，未免过于轻率，也显得短视了。
更值得玩味的是，理想这次调整的玄机：增程式L系列要缩量，纯电动这边要扩容，而且是大幅度扩容。
这么一来，纯电在整体销量里的比重，直接从7%蹿升到接近19%。
这可不是小打小闹，而是战略方向上的一次乾坤挪移。
理想葫芦里卖的什么药？
这就得扒一扒增程式和纯电动那些剪不断理还乱的关系了。
增程式，说白了，就是个权宜之计，折中方案。
它能稍解纯电动当下的里程焦虑，可究其本质，依然是个烧油的，跟真正的“零排放”总归差了那么一口气。
理想靠着增程式L系列一路攻城略地，在新势力里拔得头筹，这不假。
可放眼未来，纯电动才是王道，这更不假。
这就好比，你站在一个分叉口，一条路康庄大道，但通往的是一个日渐凋敝的村落；另一条路荆棘丛生，但指向的是一片蕴藏无限可能的沃土。
短期来看，走坦途更安逸，但从长远计，披荆斩棘更有奔头。
理想眼下做的，就是试探着把脚迈向那条充满挑战的路。
当然，这试探的过程，注定不会风平浪静。
你看，为了给纯电板块撑腰，理想一股脑推出了L6焕新版、MEGA Home等等一系列新车。
尤其是MEGA，作为理想的首款纯电旗舰，肩负着开疆拓土的重任。
可MEGA的定价在那儿摆着呢，五十好几万，不是谁都能毫不犹豫地下定的。
更何况，它的造型设计，也引起了不小的争议。
众口难调，审美各异，但MEGA确实需要时间来接受市场的检阅。
说到定价，理想的策略也是颇具匠心。
L6 Pro版起售价24.98万元，这价格一出，摆明了就是要跟问界M7掰手腕。
这背后的盘算很明显：就是要抢夺市场份额，就是要跟竞争对手短兵相接，刺刀见红。
但话说回来，理想的这次调整，也折射出整个新能源车市的一个现状：竞争白热化，消费者愈发精明。
过去，只要你敢于尝鲜，就能分得一杯羹；现在，你不仅要敢想敢干，还要做得足够出色，足够个性，才能站稳脚跟，不被后来者拍死在沙滩上。
理想的KPI虽然有所下调，但64万辆这个数字，在新势力阵营里依然是鹤立鸡群，傲视群雄。
零跑的目标是50万-60万辆，蔚来是44万辆，小鹏是38万辆，小米最少也要卖35万辆。
理想依旧是那个领跑者。
可领跑，并不意味着可以高枕无忧，鸣金收兵。
新能源汽车这场马拉松，现在不过是刚鸣枪起跑。
理想能否顺利完成这次转型，能否在纯电赛道上复制之前的成功，这仍然是个未知数，有待时间检验。
当我们想当然地把理想销量目标调整归咎于“L6遇冷”或者“MEGA定价失误”时，是否忽略了更为深远的产业结构性问题？
比如，充电桩等基础设施的普及程度，消费者对纯电动车的认可程度，以及整个供应链的稳定性与成本把控能力，这些都将直接影响理想的未来走向。
理想汽车这次“增程缓行，纯电加速”的战略调整，宛如一枚硬币的正反两面。
一面是审时度势，脚踏实地的考量，一面是高瞻远瞩，胸怀天下的野心。
它既暴露了理想的隐忧，也彰显了理想的胆识。
至于最终鹿死谁手，且待来日分解。
但可以肯定的是，这出戏，只会越演越烈，好戏还在后头。
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