这次丰田2026款4Runner越野版一出来，真把我吓一跳。按理说，这车在北美就属于霸屏级别，价格不便宜，优惠少还难得碰上好感的配置。这次的售价差不多35万块，合人民币大概是49990美元（这个折算汇率我大致猜的，可能还得加点手续费哈），_PATH_就算不算大件，物流、关税什么的，这个价格，确实难得让人心动。
我倒是挺好奇，为什么丰田会选择在2026年推出这款配备2.4T涡轮增压的4Runner？以前都是V6自然吸气，那是为了耐用、平顺。现在这个2.4T，战斗力更强，感觉也更省油。有人说油耗大概在百公里10L左右，记得以前油耗能比这个低点吗？这个要对比同价位的Jeep牧马人或福特Bronco，真心不差。
说到越野性能，TRD版标配的18寸全地形轮胎，和挂在外边的硬派细节，满满的我就是要野。你看侧踏板，固定的设计，也更显专业，让我想到自己曾经路过工地，那些硬派越野车都离不开那种无死角的功能。北美那黄色日行灯，确实挺标志性的，是不是让人一眼就认出来这是越野车？我刚才翻了下笔记，改装件方面，部分外观可能还会提供选装，比如车顶架、底盘护板，但整体来说，还是比较原汁原味的。
内饰方面，没啥大变化，这也是我个人喜欢的原汁原味。粗犷风格，车机支持Apple CarPlay和Android Auto，平常出门，手机导航都能用上，路况熟了还顺便唱唱歌。全液晶仪表12.3英寸，够清楚，也符合现代人对科技感的期待。方向盘真皮质感不错，手感舒服，还带拨片换挡，试问你有多少SUV还支持这个？慢慢按，倒车示宽灯、空调按键都大块头的实体按钮，这也是越野车的惯做法——不用触摸屏找按钮，只要视觉直觉。
动力方面，2.4T发动机达到278马力，这个数字挺让我意外。以前，单纯靠2.4T还不怎么让人期待，毕竟，V6自然吸气的发动机耐用、线性。而这个涡轮增压，是不是想提高功率的也想降低油耗？估算一下百公里油耗，10L左右吧——但我也没细想过油耗的具体还要看路况、载重。排挡用的是8速自动，换挡更顺滑，满足越野和日常驾驶的双重需求。
越野系统方面，分时四驱、电子后桥差速锁，这个倒挺实用。你既可以稳妥找个泥泞路，也可以越过沙石。而且，整车的悬架调校，丰田的工程师们，少说也得试了N遍，上路反馈就是耐操。her车说实话，越野车的硬核还是得看底盘和真实体验，不能光靠数据信口开河。
我还想到，和一些同价位SUV比如Ford Bronco，比起来，这车是不是更偏向硬派一些？Bronco的市场反响火爆，很明显它更偏年轻、狂野。丰田4Runner，看起来更沉稳耐控，让人觉得这是走远路、越野、也能全家出行的车。只是，部分配置，相比于北美市场的豪华版本，感觉还是差点意思。为什么原产地设计那么难搞？好车，就是不引进中国，真心有点尴尬。
我一直在想，丰田的市场策略是不是有点叫好不叫座——走高端越野的路线，价格上也不低，反倒让很多喜欢野性的人望而却步。你知道，我朋友说的那句——这车能走的路，风景都变得不一样呢。但也有人嫌麻烦，说海边越野、山里漂流，哪得那么好的车啊？其实我挺喜欢越野车的。带个背包，拉上朋友，走到野外，这个过程，不就是追逐自由的感觉吗？
对了，回头我还要查查，市场上的二手保值率，估摸着这车五年后还能剩个多少。刚刚没细想，它除了硬核、还得看维护成本。丰田的零配件，虽然贵，但耐操，倒是个优点。之前修车师傅跟我说，这车的轮胎换个，差不多得2千。小细节决定大体验。因为我有朋友说，最烦的不是油钱多少，而是修车那点麻烦。
讲到这里，我不禁想到一句话——到底，一台好车，是堆几百个配置，还是那股我会用的精神？其实每次换新车，我都喜欢挑那些想得明明白白的细节。像这次丰田的越野车，说实话，吸引还不少。只市场还在看，谁能打破价格高、配置平平的标签？你会考虑入手这款车吗？还是说，该等下一代，还是买个二手越野？反正我还在犹豫，毕竟，有没有那么越野的场地，这个问题，是个大问题……
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