曾经逆袭的凡尔赛，如今为何难救法系车“王朝”？

曾经风靡一时的法系车，如今却在中国市场逐渐走向边缘化，如果不是偶尔刷到神龙汽车月销几千辆的新闻，可能很多人都会忘记这个曾经的“巅峰选手”吧，记得上一回我提到雪铁龙品牌时，朋友们还有人问我一句，“法系车还活着呢”，听得我笑了好久，转念一想，这背后其实是很多故事。

曾经的神龙汽车可不是现在这样惨淡，2015年的时候，它还是满满的意气风发，那一年，神龙汽车的年销量达到了70万辆，算得上是国内合资品牌里的明星选手了，可从2015年以后，神龙的日子却突然急转直下，从70万辆跌到2020年的5万辆，这可是少得有点吓人了，故事里的起伏往往都有些动人心弦的转折点，2021年，神龙汽车竟然销量翻番到了10万，看着已经坚持不下去的这局，突然咸鱼翻身，大家都直呼“这不是开挂了吧”，其实这归功于一匹黑马，那就是雪铁龙凡尔赛C5 X。

2021年9月23日，凡尔赛C5 X正式上市，起步价格不到15万，定位合资中型轿车，说实话，当时这个价格在市场上就是掀桌子的水平，它不仅便宜，关键是配置还得劲，上市没多久就连续两个月单月销量破5000，甚至有人想买还得排队，别说，这“凡尔赛现象”当时还挺火，搞得圈里圈外议论纷纷。我记得有一回，路过一家雪铁龙，看展厅里坐满了人，销售小哥招呼都顾不上打，那场景真让我感慨，“凡尔赛这真是神龙的救命稻草了”。

可你知道，凡尔赛C5 X的故事虽然精彩，但它的“爆款效应”却没能引领法系车的整体翻身，2022年凡尔赛C5 X销量虽然达到了33890台，占了东风雪铁龙家族71%的份额，但这就意味着，其他车型都被压得喘不上气，这是典型的成也凡尔赛、败也凡尔赛，靠一个车型撑起局面，品牌发展可不能这么单薄。

到了2023年，神龙汽车的销量再次下跌，这回全年销量只有8万辆，比上年少了40%，你看这个数字跌得多狠，到了今年10月，凡尔赛C5 X单月销量也只剩1082台，其他车型更是只剩下零头，当初的“黑马”生机，现在又黯淡得看不见希望，神龙汽车试图转型，推出了一个新能源品牌“HEDMOS示界”，看名字挺霸气吧，结果呢，示界06上市后，除了6月卖了134台，其他月份根本不超过百辆，上个月更是只卖出了69台，你说这样的势头，怕是根本等不到复兴的机会了。

我一直在想，法系车的问题出在哪里，是产品力不足吗，明显不是，凡尔赛C5 X的出现可以说明，法系车的设计、技术依然有亮点，但问题就是，它们好像没读懂中国消费者的心思，比如内饰用料、空间大小这些，消费者不喜欢“哗众取宠”的设计，他们更想要“用着舒心”的车，可法系车在这些细节上就是不够讨喜，古板和不接地气总是透着一种隔膜感，这也只是一家之言，终归市场对车型的反馈才是最真实的判断。

说个题外话吧，我曾经看到一个神龙的老员工，在朋友圈里感叹，“法系车熬了几十年，还是没留下什么念想”，这话听着还挺心酸，有百年历史的法国品牌，现在想复刻凡尔赛C5 X的奇迹都难，那些老粉似乎也只能在回忆里再寻些光辉岁月了，不过你觉得法系车真的就此告别中国市场了吗，我还有点不确定呢，可惜那些时间和机会，已经不再等它们了。