漳汕高铁跨海栈桥贯通 厦门至广州2.5小时通道现雏形

主栈桥落成。2025年7月18日，漳江湾跨海特大桥这个关键节点有了实质推进。它躺在福建漳州外海，全长5.8公里，其中5公里需要直面海洋环境。中铁四局施工团队完成了主栈桥搭设，海上施工平台算是立住了脚。据东南沿海铁路福建公司披露，这步走通，意味着海上多个工作面能同步展开，工期压力稍缓。

这条漳汕高铁不长，175公里，串起漳州、潮州、汕头三座城市。设计目标明确：350公里时速。全线六座车站，一半是新建。重点在福建段海域，漳江湾、诏安湾、东山，三座跨海特大桥是咽喉。福建多山又临海，陆地通道受限，跨海是绕不开的选择。技术难度摆在那里，尤其海洋环境对基础施工的干扰，比陆地复杂得多。栈桥先行，正是为了给后续主体结构施工创造作业面。

目标定在2028年通车。一旦成网，它将北接福厦高铁，南连汕汕高铁，拼上福州直抵广州的高铁版图最后一块拼图。现在厦门去广州，高铁得绕行深圳或赣州，耗时接近4小时。新通道成型后，时间压缩到2.5小时左右。福州到广州，也从目前约4小时减至3.5小时。时间省了就是效率。南方日报报道指出，这0.5到1小时的节约，对商务和旅游流都具备吸引力。

对粤闽沿海经济带的想象空间被打开了。现有沿海铁路通道能力接近饱和，时速标准也不统一。漳汕高铁补上这段短板，形成真正意义上的东南沿海高铁走廊。它直接联系汕头经济特区、厦门经济特区及背后的闽南金三角、潮汕地区。人流物流效率提升，区域协作的基础设施瓶颈有望突破。项目规划层面，它被视作完善“八纵八横”高铁网沿海通道的关键一环。

真正的挑战还在后面。主栈桥只是开始，主体桥墩施工、大跨度桥梁架设都在海上。海洋环境施工窗口期有限，台风、季风、海水腐蚀都是现实威胁。中铁四局现场技术负责人私下聊过，福建段海域施工的难度，比他们预想的还要棘手。能否按计划在2028年投用，关键就看跨海工程能否顺利啃下。公众看到的是时间缩短，背后是无数工程节点必须精确踩准。区域经济整合的愿景固然宏大，但跨海工程的实际推进风险，常被乐观的通车时间表所掩盖。