宝马最近推出了全新一代的X3L，这车一出来，市场的反应挺复杂的。
价格上，宝马倒是挺有诚意，起步价直接降到34.99万，比老款便宜了5万多，看来是想跟奔驰GLC和奥迪Q5L好好掰掰手腕。
可问题是，这价格下来了，销量却没见怎么上去，去年底还能卖个11952辆，到了今年头两个月，就掉到了8542辆和6151辆，这下滑的曲线有点陡。
问题到底出在哪儿了？
很多人把矛头指向了新车的设计。
这代X3L的前脸，宝马显然是想搞点新花样，双肾格栅不仅更大了，还加了一圈会发光的灯带，跟新7系、新5系一个路数。
晚上看着确实显眼，甚至有点新能源车的感觉。
格栅里面的网格也从竖条变成了斜向交错的样式，想营造精致感，但不少老车迷觉得，还是以前的直瀑式更有宝马的味道。
大灯也换了，变成了双回旋镖的造型。
辨识度是有了，可总觉得少了点“天使眼”时期的经典韵味。
再加上车头下面那个大得夸张的进气口，整张脸显得特别激进，运动感是拉满了，但好像也丢了点中型SUV该有的稳重。
不过说实话，车头的设计争议虽然大，但还没到劝退的地步，真正让人觉得别扭的，是车身侧面和车尾。
为了迎合国内市场对大空间的喜好，新X3L的车长从4737毫米一口气加到了4865毫米，足足长了128毫米，轴距也拉到了2975毫米，快赶上3米了。
宽度也增加到了1920毫米，这些数据看着都很唬人。
可偏偏在车高上，宝马来了个反向操作。
老款X3的高度是1689毫米，新款反而降到了1664毫米。
这就导致了一个很尴尬的视觉效果：车身被拉得又长又宽，但高度却压下去了。
从侧面看，就像一个瘦高个，比例有点失调，缺少了SUV那种敦实、有力量的感觉。
你看看同级别的奔驰GLC，车高达到了1714毫米，那才是一台中型SUV该有的气势。
如果新X3L能把高度也提上去，超过1米7，整个车的气场绝对能上一个台阶。
现在这样，总感觉是为了加长而加长，牺牲了整体的协调性。
当然，加长的好处也是实实在在的。
这接近3米的轴距，带来的后排空间确实没得说，坐进去腿部空间非常宽裕，甚至可以跟没加长的宝马X5掰掰手腕。
对于那些后排经常坐人，特别看重乘坐舒适性的家庭来说，这一点绝对是巨大的诱惑。
进到车里，又是另一个争议点。
宝马最新的家族化内饰，就是那块悬浮式双联屏，配上极简的中控台。
这套设计在宝马的新车上已经普及了，但评价一直两极分化。
很多人觉得它缺少了传统豪华车那种用料和层次感堆砌出来的豪华氛围，那块大屏幕杵在那儿，有点像后加装的，显得有些廉价。
但换个角度看，这套内饰的科技感确实比老款强太多了。
各种氛围灯光一开，晚上的效果相当炫酷。
车机系统也更智能了，很多操作都能用语音控制，响应速度和功能丰富度都向新能源车看齐。
这种极简风格其实是当下的潮流，只是在燃油车里，宝马走得比较靠前，可能需要市场花点时间去适应。
动力方面，新X3L倒是没做什么大手术，还是那套熟悉的配方。
主打2.0T发动机，分高低功率两种调校。
25L车型最大马力190匹，比老款的184匹多了那么一点点，零百加速8.9秒，日常家用绝对够了。
如果你对动力有要求，那高功率的30L车型能给你258匹马力，百公里加速直接干到6秒，性能相当不错。
而且全系标配采埃孚的8AT变速箱和xDrive四驱系统，这套“黄金搭档”的平顺性和可靠性一直是有口皆碑的。
怎么选，其实主要看你的预算和对动力的渴求程度。
如果不是天天想着地板油，25L版本性价比更高。
底盘悬挂结构没变，前面是连杆支柱式，后面是多连杆。
宝马的操控精髓还在，开起来依然很有乐趣。
但能明显感觉到，调校上向舒适性做了不少妥协。
这也很好理解，车都加长成这样了，定位上就是一台彻头彻尾的家用SUV，总不能还让后排的家人跟着你一起颠。
所以，全新的宝马X3L就是这么一台车，它很努力地想讨好中国消费者：降价、加长空间、提升科技感。
但同时，它在设计上的大胆尝试和一些固执的坚持，又让一部分潜在客户犹豫不决。
它就像一个偏科生，优点和缺点都特别突出。
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