小米作为一个立项四年多、上市才一年多的汽车品牌，能够稳定月销四万辆，而且大概率中国新能源品牌最快突破百万辆销量的车企。这成绩说起来让人觉得有点不可思议，但其实也没那么偶然。
我记得去年我在工厂参观，看到的生产线其实也挺普通的。工人们都在赶工，车身喷漆那段，人手上不断忙碌。拿我另外一辆车的装配细节来说。比起惯例的两个小时组装，像一些部件（比如轮毂和轮胎）装得比想象中快了大半。估算一下，生产效率其实挺高的。根据我掌握的资料，去年底大概是每辆车的制造成本在3.5万到4万块钱之间（这个数字我还得补充个不确定的体感）。
这帮人一边在拼命追进度，一边还要拉平质量。你知道的，量产汽车不可能十全十美。特别是工艺这个事，我问过质检工，他笑着说：你说市面上那些滞销的车，多少质量问题发现得快？反正我们这里压力大得很。这说出来我心里有点乐，也觉得制造压力其实大得很。你试想，几百亿的供应链博弈，可能厂里一辆车的毛利就几十块钱。每当我在想这个数字，就会觉得挺神奇。那供应链上的韧性谁来撑？这个我稍后会细说。
说到供应链，我有个喜欢的比喻。就像做菜。食材、调料、厨具都要到位。你可能用的厨具不方便，菜做不香，但只要分配得合理，能炒出个东西也算不错。而汽车制造也是一样。就算原材料价格飞涨，供应链不能断，要不然连个菜袱子都做不出来。
说到用户心理。有趣的事。上个月我也看到几位潜在买家在展厅里比较车。一个朋友问我：你觉得这个车，价格合理吗？我随口说：看配置、品牌，也不是单纯的价格。他犹豫一下，问：那质量会不会差？我心里一咯噔。这个问题很常见，也很现实。尤其是和一些传统车企比，不少新势力还是在塑造可靠的印象。
说实话，小米汽车的性价比还是挺诱人的。毕竟，配置和价格放在那儿。比起同价位的车型，差别其实也没那么大。像我以前试过一款某品牌的车型，车身用料就比小米差点意思，细节设计也不够用心。反倒是小米在车内用的空调滤芯和座椅材料都还算不错，这都是实操差别——一线工程师可能会反对，但我自己开人家的车，体验是真实的。
说到这里，忽然想起一句话。某销售跟我说：我们这车，外观好看，配置够用，价格实在。客户？他叹气：大多还是看脸，还喜欢信品牌溢价。这让我觉得，小米的品牌建立还要时间，但从用户心理角度看，性价比是真的杀手锏。
这让我想到，去年年底我简单翻了下笔记，那时候还在琢磨：小米的供应链能撑多久？看起来不俗，但体感不确定，毕竟汽车市场竞争激烈。按照目前的销售节奏，10月份估算，小米汽车出货接近4万，那在我看来，11月份冲破5万不是问题；12月差不多能到6万。为什么这么说？因为新车量产后，用户试驾、订单的增长都还有弹性。可能有人会问：你没考虑到季节变换、市场饱和？确实有点道理，但我觉得以现在的增长速度，这是合理的。
不过我问过一个修理工，他笑着说：你别看车少了，修的活还挺多。尤其在三线城市，很多人还没惯用网约车，自己开车还是刚需。这也就意味着，后续的保值率可能比预期略好些——我没细想过这个，但猜测可能会更抵抗通货膨胀。
不过市场有没有想象中可靠？我觉得这还得看用户怎么想。毕竟，汽车这东西，不仅是交通工具，更酸到每个家庭琢磨花钱的东西。你们知道，百公里成本？我算过平均在0.4元左右（粗略），如果开得久，确实挺划算的。
到此为止，几乎可以说，小米的制造成本、研发投入、甚至供应链博弈都在不断优化中。对一辆车来说，最核心的还是能用多半年。这东西，不光看样子，更看用得住。
我刚才还翻了下相册，看过一些车下线时的细节照片。你知道的，不是每辆都能一眼看出质量差别，但细节上还是能有点感觉。比如座椅缝线的工艺、仪表盘的点缀，或者车门关闭的声音——这些都能反映出制造工艺水平。
有没有想过，未来小米这模式会走多远？是不是所有市场都能接受高性价比这种套路？我觉得，肯定不是每个年龄段的人都能接受低价格但看起来不错的车。尤其是那些偏向传统品牌的消费者，可能还得再磨一磨。
我有点好奇：你们觉得，汽车这个东西，未来还会被颜值左右吗？或者真正看得穿的，是那些用得住的细节？这点我一直在琢磨，大概就是买车这件事本身的真诚问题吧。
（这段先按下不表）
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