过去一年，很多人盯着比亚迪的375kg载重量不放。
这是一个很有意思的话题，比亚迪多款车型的“申报载重量”，是375kg，比如说秦PLUS DM-i，整备质量1480kg，允许最大满载质量1855kg。
也就是说，这台车摆在法规下的载重能力，是375kg。
375kg也就是5个体重75kg的成年人，所以很多人认为，比亚迪的载重极限很低，只要载重量超过375kg，那么车辆的刹车、性能、转向等性能都会下降。
很多人会被这种话术，简单带偏。
但更多的用户好像不介意这些事儿，375kg的话题已经被扔出去一年多，甚至接近两年时间，但比亚迪的销量今年大概率还是400kg，而且在海外市场有越攻越猛的态势。
预计是，今年比亚迪的海外销量将会达到100万+，成为中国乘用车最快完成100万年出口量的品牌。
两个问题：
1、国内消费者为什么不认为375kg会影响驾驶安全，如果375kg设计载重真的影响安全，消费者为什么买比亚迪的热情丝毫不减。
2、国外消费者为什么不认为比亚迪在双标？
一一解释吧，国内消费者其实根本就不care是不是375kg载重量，因为375kg载重量根本不能代表什么，或者说对用车生活没有任何影响。
国内消费者基本上都是“单人用车”，比如说我开了10年车，5人满载的情况一只手数得过来，但我总计行驶里程超过了20万公里。
我这种算是用车强度很大的选手了，一年两万公里。对于更多消费者来说，满载5人的场景，极其少，实际使用下来，95%以上的消费者距离规定的“375kg”还有很远。
当然会有很多人说，安全无小事。
没错，但标定的375kg真的和安全没有太大的关系，比如说我们之前买过一台进口的林肯MKX，载重量也真的只有375kg。
一台指导价47万的进口美系车，给我们的印象就是安全、性能、豪华，但2123kg的整备质量对应的却是2498kg的满载质量。
你敢想所谓的传统美系豪华车，载重量也只是375kg？
375kg满载的时候，到底对刹车、性能影响有多大，现在没有一个人能说清楚，甚至连所谓专业的车评人、测试机构都给不出结论。
更多人都只是用数据来抨击比亚迪“不讲武德”，用最底线造车。
那么还是那句话，进口50万落地的林肯MKX也是375kg，福特这种全球顶级企业为什么也这么做，也是没良心、没底线吗？
很多数据如果归为一类，抛开情绪因素，都是很难解释清楚的。
比如说很多国人追捧的神车福特猛禽，整备质量2653kg，但最大满载质量是3357kg，也只是允许装载704kg，按照很多人的思维，这台车5座设计，能装375kg的“肉身”。
那么留给一个大货厢的装载空间就只有329kg。
退一步来说，就算是10万的皮卡，西部地区装货基本上都是500kg起步，虽然说开猛禽的没有拉货的，但在北美人家就是工具车，这704kg的设计载重，也没听谁说猛禽卡着国标造车了。
猛禽啊！装330kg的货物加速性能就会下滑、刹车距离变长，我相信很多人都觉得不可能，很多人先入为主的认为猛禽的极限不在于此。
但为什么同样的解释逻辑放在比亚迪上，就会有一群人质疑？
显然，整个市场都被这个375kg话术带偏了，很多车企的载重设计，和实际载重能力都有巨大的区别，国标数据有多方面牵连。
比如说“过审难度”、“上市速度”、“油耗展现”等等，测试申报时候的数据和实际使用的感受，完全是两回事儿。
这和工信部油耗、CLTC纯电续航一个道理，很多车的电耗/油耗很低，但实际用的时候是一回事儿，所以把“官方数据”当成实际使用感受的人，看待事情的眼光都太单一、单纯了。
所以还是那句话，只要符合上市标准的车，进入到市场中都是靠本事吃饭，谁的车好，谁的车就有销量，这是市场用钱包投票出来的结果。
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