比亚迪6000万镜头订单，供应商名单曝光！

比亚迪的“天神之眼”系统一出，整个车载光学供应链都沸腾了！6000万颗镜头的订单，让舜宇光学、联创电子、特莱斯光学、宇瞳玖洲等头部企业抢破头，二线厂商则被挤得连汤都喝不上。今天，咱们就来聊聊这6000万颗镜头背后的故事。

巨头们抢蛋糕，利润却很薄

比亚迪的“天神之眼”配备了12颗摄像头，对车载镜头的需求量激增。舜宇光学作为行业老大，自然吃下了大块的蛋糕，前五个月出货量高达5373万颗。联创电子也抢到了ADAS镜头80%的份额，月供200万颗，可谓风光无限。但利润呢？供应商们私下吐槽，给比亚迪供货就像“赚个辛苦钱”，利润率低得可怜。

二线厂商难出头，只能抱大腿

特莱斯光学这类二线厂商，为了保交付，不得不调整其他客户订单，专心为比亚迪服务。宇瞳玖洲则走迂回路线，通过豪恩汽电等Tier1供应商间接供货比亚迪。激光雷达镜头倒是进了仰望系列，但量太小，撑不起财报。

比亚迪要的不仅是低价，更是控制权

比亚迪要求所有镜头三季度前备货，供应商们压力山大。联创电子生产线工人月加班100小时，照样被催单。有供应商透露，比亚迪要的不仅是低价，更是绝对控制权，连舜宇这种巨头都被要求签独家条款，中小厂基本没活路。

高阶智驾普及，供应链焦虑

高阶智驾的普及，让车载镜头用量暴增，但后来者却没机会入场。头部供应商护城河深，小厂连汤都喝不上。镜头单价年年跌，规模上去了利润反倒下滑。比亚迪的技术推进，吸引了多家高端光学企业的研发投入，但也让供应链承受着巨大的压力。

比亚迪是救世主还是搅局者？

比亚迪的“天神之眼”改写了光学供应链的竞争关系，但也暴露了中国新能源汽车领域技术与成本管控的两难问题。光学企业难以从性价比战中获利，比亚迪为了成本控制不得不导致部分供应商抱怨。比亚迪的这份“行业背书”到底是造福了供应链，还是让企业“赔本赚吆喝”？它究竟是新能源领域的救世主，还是光学市场新的搅局者？