福特 Transit Custom 厢式货车凭借 AWD 柴油 Trail、全电动 E-Transit Custom 和同级首款 PHEV 插电式混合动力车型，开创了新的局面，但澳大利亚的买家准备好做出改变了吗？
福特正在重新定义传统的白色商用货车，使其成为澳大利亚广大消费者的更多样化选择，推出了 2025 款福特 Transit Custom的三个新版本——坚固耐用的四驱柴油版 Trail、纯电动版 E-Transit Custom 和汽油-电动版 Custom PHEV。
其目标是将欧洲盛行的厢式货车文化带到热爱皮卡的澳大利亚，借鉴其最畅销的福特 Ranger 皮卡系列车型，打造既能吸引私人车主又能吸引商业经营者的车型，并将工作功能与休闲活动相结合。
福特欧洲商用车产品开发总监伊恩·福斯顿（Ian Foston）曾担任澳大利亚开发的T6 Ranger和Everest的全球总工程师，他告诉RACV：“我们将努力服务于从商业领域到休闲、高端、坚固耐用的市场的所有客户——就像我们服务Ranger一样。”
福特 Transit Custom Trail首次将这款蓝椭圆中型一吨级厢式货车推向越野路段，而Foston 表示， Transit Custom EV和同级首款 PHEV车型同样是为了直接回应客户对降低运行成本和排放的需求。
“我们并非要放弃柴油车，而是要满足客户的需求——而且我们很灵活，”他说道。“我们可以提供电动车、插电式混合动力车或柴油车——这完全取决于客户的选择。同时，许多政府也会根据自身情况选择提供哪些激励措施、如何立法以及未来的发展方向。但从福特的角度来看，我们只是在响应客户的需求。”
从国际角度来看，这或许没错，但在澳大利亚，由于轻型商用车领域对柴油动力的偏好根深蒂固，而货车并不是远离喧嚣的远足的首选，因此推广柴油动力将会非常困难。
是时候重新考虑了吗？我们试驾了 2025 款福特 Transit Custom Trail、E-Transit Custom 和 Transit Custom PHEV，以找出答案。
福特 Transit Custom Trail、E-Transit 和 PHEV 的售价是多少？
2025 款福特 Transit Custom Trail、E-Transit Custom 和 Custom PHEV 的独特之处在于，它们各自都拥有较高的价格，而电动版车型的价格涨幅更是相当显著。
这款四驱版Trail车型基于中配配置打造（与Trend车型类似），旨在帮助车主节省资金，以便根据自身需求进行个性化定制。其起售价为61,990美元，另加上路费用。相比同级别的长轴距Transit Custom Trend车型，Trail的售价高出4,400美元。Transit Custom Trend同样搭载125千瓦/390牛·米的2.0升涡轮增压柴油发动机和8速自动变速箱，但仅采用前轮驱动。
福特E-Transit Custom 纯电动版和插电式混合动力版均提供 Trend 长轴距版和 Sport 短轴距版两种车型。E-Transit Custom 采用 160kW/415Nm 单电机后驱动力系统，Trend 长轴距版起价 77,590 美元，Sport 短轴距版起价 79,990 美元（以上价格均不含上路费用）。这意味着其价格比同级别的柴油版 Transit Custom 高出整整 20,000 美元。
Transit Custom PHEV的价格可以降至 10,000 美元，其 2.5 升汽油发动机/电动机（通过 CVT 变速器驱动前轮）可产生 171kW/400Nm 的综合功率，Trend LWB 的起价为 67,590 美元，Sport SWB 的起价为 69,990 美元。
福特澳大利亚市场总监安布罗斯·亨德森表示：“电池技术成本高昂已是公开的秘密，我们推向市场的任何产品都必须有充分的商业理由。也就是说，我们不会推出我们没有信心能够卖出去，也没有信心消费者需要的产品。”
“我认为随着时间的推移，这个细分市场会不断增长，而且我认为考虑到这款车所搭载的技术，这个价格是合理的。对于这些特定用途的用户来说，他们只需比普通Transit车型更短的拥有周期就能收回成本，”他补充道。
福特方面并未透露电动车型相比柴油车型更高的购车溢价需要多长时间才能通过更低的运行成本收回成本。福特高管表示，投资回收期将取决于具体情况，例如所在地区（都市区/郊区）、使用模式（包括平均行驶里程和拖拽需求）以及家用电动汽车充电桩的安装情况（并辅以太阳能电池板和蓄电池）。
福特通过其遍布全国的180家经销商网络提供的预付费封顶价格保养计划，在日常维护成本方面展现了电动汽车、插电式混合动力汽车和柴油车之间的差异。对于所有车型，前五次保养（以每12个月或30,000公里（以先到者为准）为周期）中，E-Transit Custom车型在前、三、五次保养中每次费用为200美元，在后、四次保养中每次费用为300美元，整个周期总计仅需1200美元。
相比之下，Transit Custom Trail 和 PHEV 车型在前四次保养中每次的费用均为 499 美元，仅在第五年/行驶里程达到 15 万公里时有所不同：此时 AWD 柴油车型的费用为 535 美元，而混合动力车型为 475 美元。整个周期内的总费用分别为 2471 美元（PHEV）和 2530 美元（Trail）——两者相差不大，但价格却是纯电动汽车的两倍。
所有 Transit Custom 车型均享有福特澳大利亚提供的五年/不限里程原厂保修。纯电动版 (EV) 和插电式混合动力版 (PHEV) 的高压电池则享有单独的八年/16万公里保修。大多数福特经销商（但并非全部）都具备电动汽车维修保养能力。该公司表示，到 2025 年底，将有 150 家专门的电动汽车经销商。
福特 Transit Custom Trail、E-Transit 和 PHEV 外观设计
2025款福特Transit Custom是一款采用非承载式车身结构的中型一吨级厢式货车，其中Custom Trail版本（基于长轴距版打造）的整备质量为：长5450毫米，宽1999毫米（不含后视镜），高1963-2031毫米（空载至满载）。与普通长轴距车型相比，其离地间隙没有增加，轴距为3500毫米。
Trail车型最显著的特征是醒目的黄色贴纸套装，上面印有Trail徽标，以及从前保险杠下方延伸至车身两侧的粗犷运动线条。此外，它还拥有独特的格栅和防滑板、黑色轮拱饰条、厚实的银色侧裙、LED大灯（取代了其他车型上的卤素灯泡）、钢制底盘护板以及独特的16英寸双辐哑光黑色合金轮毂，并可选装全地形轮胎。
福特 Transit Custom EV 和 PHEV 在 Trend LWB 版本中尺寸相当，而 Sport SWB 的长度为 5050 毫米（-400 毫米），轴距为 3100 毫米（-400 毫米）。
除了标识之外，主要识别特征还包括E-Transit车型上采用梯形设计的空气动力学优化格栅，该格栅可引导气流流向动力系统部件。Sport SWB车型配备17英寸合金轮毂（Trend LWB车型则配备带轮毂罩的16英寸钢制轮毂），以及车身套件、后扰流板和贯穿车身的赛车条纹贴纸。纯电动版和插电式混合动力版的电池充电接口位于右前保险杠内。
标配为冰霜白外观漆，其他高级颜色需加价 700 美元，包括玛瑙黑、月尘银、灰泥灰、磁性灰和数码水蓝。Trend 车型还提供 50 多种 SVO 定制涂装方案，价格为 1400 美元。
在所有 Transit Custom 厢式货车上，后升降门可以替换双开对开门，价格为 700 美元；而双侧门比标准的单侧路边滑动门贵 1000 美元。
福特 Transit Custom Trail、E-Transit 和 PHEV 的牵引力、有效载荷和载货空间
2025款福特全顺Custom Trail四驱版最大牵引力为2500公斤（带刹车），比前驱版Trend LWB车型减少了300公斤。基于2046公斤的整备质量，有效载荷为1179公斤。总组合质量（GCM）为5725公斤，总车辆质量（GVM）为3225公斤，轴荷（前/后）分别为1700公斤/1850公斤。
Trail车型基于长轴距版Transit Custom打造，配备隔板后，其载货容积为6.0立方米（VDA标准）。货厢长度（至隔板处）为3002毫米（通过小型贯通式舱口可达3450毫米），轮拱间宽度为1392毫米，从地板到车顶高度为1425毫米。
纯电动后驱版福特E-Transit Custom和前驱插电式混合动力版（PHEV）的牵引能力略低，短轴距运动版（SWB Sport）和长轴距趋势版（LWB Trend）均为2300公斤。纯电动版的有效载荷分别为1111公斤（短轴距版）和1187公斤（长轴距版），对应的整备质量分别为2114公斤（短轴距版）和2163公斤（长轴距版）。两款车型的总组合质量（GCM）均为5350公斤，总质量（GVM）分别为3225公斤（短轴距版）和3350公斤（长轴距版）。前轴额定载荷分别为1400公斤（短轴距版）和1600公斤（长轴距版），后轴额定载荷均为2000公斤。
PHEV（短轴距/长轴距）的数据略有不同——有效载荷更高，为 1255/1206 公斤，整备质量更低，为 1970/2019 公斤，总组合质量为 5225 公斤，总质量为 3225 公斤，轴荷质量前轴为 1600/1700 公斤，后轴为 1900/1750 公斤。
值得注意的是，Transit Custom EV 和 PHEV 的载货空间与常规柴油短轴距 (SWB) 和长轴距 (LWB) 车型相同，分别为 5.2 立方米和 6.0 立方米。长轴距车型的货舱尺寸与 Trail 车型相同，而短轴距车型的货舱长度（至隔板）为 2602 毫米（带贯通式货舱口时为 3050 毫米），轮拱之间的宽度为 1392 毫米，高度为 1427 毫米。
所有 Transit Custom 车型的货厢均标配 LED 照明灯、系紧钩、防护墙板、模压地板和带贯通式舱口的金属隔板。E-Transit 没有后窗内开口，而是配备了带集成行车记录仪的数字后视镜。这款“安全可视套件”也可在 PHEV Trend 车型上选装（售价 1500 美元），但在 Trail 车型上市初期暂不提供。
Trail 和 PHEV 车型在车辆后部下方有一个临时的节省空间备胎——千斤顶安装在后柱内部——但是 E-Transit 没有备胎，而是依靠一个较差的补胎工具包。
福特 Transit Custom Trail、E-Transit 和 PHEV 的内部结构如何？
2025 款福特 Transit Custom 的所有车型都拥有吸引人、舒适且多功能的驾驶室，头部空间充足，平坦的橡胶衬里地板足以容纳三人。
Transit Custom 也可选装两个独立座椅（需额外支付 150 美元），但这样就失去了中间位置实用的折叠式储物空间。该空间放平后表面为硬塑料材质，并配有两个小型储物格和一个用于固定杂物的简易松紧带。考虑到该车没有中央控制台——所有控制装置都位于仪表板、方向盘或车门上，包括转向柱上的换挡杆——这个设计可谓非常贴心。不过，刹车时物品可能会飞出去，所以务必小心。
三座车型乘客座椅下方还设有宽敞的储物空间，非常适合存放充电线等物品（E-Transit Custom 和 PHEV 车型均配备），此外，全系车型每扇车门内均设有三层储物格，可放置小物件和水瓶。仪表台上配备两个手套箱（Trail 版的下层手套箱带锁，而 EV 和 PHEV 版的 Trend 版则不带锁），更多杯架（包括一个可折叠的杯架，方便中间乘客使用，但可能会妨碍驾驶员的左腿），以及仪表盘后方的置物架。
Trail车型采用仿皮座椅，并以亮黄色缝线与车身贴花相呼应；而E-Transit和PHEV车型则采用深色织物座椅（Sport车型带有蓝色条纹）。Trail和Trend车型的驾驶员和前排乘客座椅均配备出色的手动调节功能（包括腰部支撑和座椅底部角度调节），而Sport车型则配备电动辅助调节功能，驾驶员座椅的调节范围更广，并配有第二个扶手。电动车型还配备座椅加热功能，而E-Transit车型则配备热泵，可将动力系统的热量回收利用到空调系统中。
驾驶员坐姿高挑，视野开阔，这得益于带有放大盲区视野的大型外后视镜和180度分屏倒车影像。如果能配备360度全景影像就更好了。体验过可选装的数字后视镜后，我们再也不想用回传统的后视镜了。无论如何，这毕竟是一辆厢式货车，驾驶时需要格外集中注意力。
方形方向盘可完全调节，握感舒适，操控便捷，并配有清晰且可自定义的12英寸数字仪表盘。中央触摸屏配备13英寸显示屏，下方设有固定的空调控制按钮（Trail和Trend车型为单区空调，Sport车型为双区空调）。这些按钮没有实体按键，因此会分散驾驶员的注意力，但上方的主要屏幕设置界面清晰，易于滚动和调节。
该车采用福特熟悉的SYNC4操作系统，内置支持5G的调制解调器，提供互联服务、语音控制、卫星导航、数字和FM收音机（不支持AM频段）、无线Apple CarPlay和Android Auto以及蓝牙电话和音频流媒体播放。此外，还提供无线手机充电功能，并配备USB-A、USB-C和12V电源接口。
Transit Custom 的所有版本，尤其是 E-Transit 和 PHEV，都没有车辆到货物 (V2L)功能，无法在路上运行电器和其他设备，这是一个错失的机会。
福特 Transit Custom Trail、E-Transit 和 PHEV 的驾驶体验如何？
我们驾驶新款 2025 款福特 Transit Custom 车型（Trail、E-Transit 和 PHEV）在市区和郊区进行了一些驾驶，这让我们有机会连续体验所有三种动力系统（柴油、电动和插电式混合动力），并强烈感受到它们各自的优势和局限性，尽管后部没有装载货物。
三辆车都行驶在各自的舒适区域，相对轻松地穿梭于车流中，保持了良好的车身控制，并能很好地适应墨尔本崎岖的路面。无论是纯电动版还是插电式混合动力版，短轴距和长轴距车型都表现出色，尽管最重的长轴距版 E-Transit Custom（整备质量接近 2.2 吨）在空载时的行驶舒适性略逊一筹。
高速行驶时，大型后视镜周围会有风噪，这在同级别车型中并不罕见；在较粗糙的沥青路面上行驶时，也会出现一些轮胎噪音。但总的来说，Transit Custom 的车厢非常安静，这主要归功于其标配的隔板，将乘客与货舱隔开。
电动助力转向轻盈，转弯半径相对较小，短轴距版为10.9米，长轴距版为12.1米。如果配备全景影像系统，在低速行驶时将大大方便驾驶员。此外，位于方向盘右侧的换挡杆需要一些时间适应——我们在环岛左转时，因为没打转向灯，挂入了空挡，直到意识到错误才发现。
福特 E-Transit Custom 拥有大多数电动汽车都具备的强劲而平顺的加速性能，其高效的单踏板模式使其在走走停停的交通状况下也能仅靠油门即可轻松驾驶。其 64kWh NMC 电池在 WLTP 标准下的续航里程为 300 公里（短轴运动版 307 公里，长轴潮流版 301 公里），这一数据并不突出，实际续航里程会略低，但对于城市驾驶者来说应该足够了。福特澳大利亚的数据显示，Transit Custom 车主的日均行驶里程为 78 公里，最长日均行驶里程为 307 公里，而绝大多数车主（90% 分位数）的日均行驶里程为 178 公里。
汽车制造商宣称E-Transit的能耗为24千瓦时/百公里（短轴版24.2千瓦时/长轴版24.8千瓦时/百公里），而我们在从布罗德梅多斯到阿尔伯特公园（往返60公里）的繁忙主干道和市区路段行驶时，实际能耗远低于此。这些车辆均为空载，但每30公里路段的行车电脑显示，短轴版能耗为16千瓦时/百公里，长轴版能耗为19千瓦时/百公里。
据福特公司称，这款电动汽车的电池可使用高达 125kW 的直流电充电，在此功率下，从 15% 充到 80% 需要 32 分钟。使用家用电动汽车充电器进行交流充电，从 0% 充到 100% 需要 10.1 小时（功率 7.4kW），或 6.7 小时（功率 11kW）。
Transit Custom PHEV 的驾驶体验与普通厢式货车截然不同，它随时准备启动内燃机，凭借强劲的性能和出色的燃油经济性给人留下深刻印象。然而，它搭载的 11.8kWh NMC 电池容量较小，纯电续航里程仅为 54 公里（WLTP 标准），这意味着大多数驾驶员在大部分时间里都无法完全依靠内燃机行驶，这令人失望。
这款插电式混合动力车配备三种驾驶模式——自动纯电模式、纯电模式和备用纯电模式——以便驾驶员尽可能地充分利用电池电量，但当电池电量快速耗尽时，自动纯电模式将成为主要驱动模式。尽管如此，这款油电混合动力车的油耗并不会迅速飙升。另一次60公里往返行程，这次是从布罗德梅多斯到多琳附近的延延水库，长轴距版Trend车型在前30公里行驶的油耗为3.4升/百公里，其中一半路程使用了纯电模式；而短轴距版Sport车型在返程的纯混合动力模式下（自动纯电模式）的油耗为5.5升/百公里。
虽然还需要更长时间的测试，但这足以表明，插电式混合动力车型在电池电量耗尽的情况下至少能够有效控制油耗。该车型无法使用直流电充电，使用 2.3kW/10A 的交流电充电需要 7 小时才能充满（以最大 3.5kW 的功率充电则需要 4 小时 15 分钟）。相比之下，四驱版 Trail 搭载 2.0 升涡轮增压柴油发动机，官方公布的综合油耗为 8.5 升/百公里。由于我们仅在拥堵的交通中进行了短暂的试驾，未能对其进行实际测试，但这个数据应该与实际油耗相差不大。
柴油版车型不如电动版和插电式混合动力版车型精致，起步加速也不如电动版和插电式混合动力版车型迅捷，但它动力强劲，响应灵敏，在空载的定制版越野车上表现令人满意。
福特 Transit Custom Trail 的越野性能如何？
2025款福特Transit Custom Trail的明确目标是在低附着力路面上提供额外的安全保障。据福特称，其全时四驱系统会在检测到车轮打滑时，甚至在车轮失去抓地力之前，就在前后轴之间分配发动机驱动扭矩。
我们没有机会在严苛条件下测试Transit Custom Trail，但它的设计初衷是应对防火道、土路和非铺装路面，而非进行真正的越野探险。车底的钢制保护装置以及可选的Trail驾驶模式都值得称道，该模式旨在优化油门响应和电子稳定控制系统，以适应在松软路面上的行驶。
也就是说，Trail 的离地间隙与普通柴油 Roadrunner 相同，而且没有低速档齿轮、差速锁等装置，无法使其进一步偏离常规道路。
我们在发布会上试驾的车辆也配备了通用型厢式货车/轻型商用轮胎，但福特表示，全地形轮胎可以作为标准配置。
当被问及是否正在研发更硬核的越野版本时，福特全球轻型商用车产品开发主管伊恩·福斯顿告诉RACV：“凡事皆有可能。我们始终倾听客户的意见，询问他们‘你们真正想要什么？’我认为（标准版）Trail车型是迈向这一领域的良好一步。我认为我们之前在澳大利亚还没有推出过类似的产品，所以让我们看看市场反响如何。”
福特全顺定制版有哪些安全配置？
2025 年款福特 Transit Custom 所有车型均配备六个安全气囊——驾驶员、乘客（位于车顶内衬而非仪表板内）、侧面和头部保护帘式气囊——以及紧急呼叫辅助功能，该功能旨在发生碰撞时自动通知紧急服务部门。
高级驾驶辅助系统 (ADAS) 包括自适应巡航控制（带自动启停功能）、自动紧急制动（带路口辅助功能）、交通标志识别、多种车道保持辅助功能、盲点监测/辅助、后方交叉路口警示、前方碰撞预警、胎压监测、拖车摇摆控制和安全下车预警。前后驻车雷达也为标配，可在狭窄区域与倒车影像配合使用。
Transit Custom目前没有ANCAP 安全评级，但其 ADAS 系统在 2024 年的一项对比研究中获得了白金级认证，得分高达 96%（基于柴油版车型）。此外，正如我们在福特 Ranger和Everest上所发现的那样，Transit Custom 的驾驶辅助系统经过精心调校，效果显著。
福特全顺定制版（Ford Transit Custom）与之相比如何？
2025 款福特 Transit Custom Trail 是一款源自欧洲的车型，它强调工作、生活和娱乐，并且 E-Transit Custom 和 PHEV 车型也提供了柴油动力之外的替代方案，这在澳大利亚传统的中型厢式货车领域并不常见，因此竞争对手很少。
全新大众Transporter现已上市，提供125千瓦/390牛·米四驱柴油版（短轴距和长轴距两种版本），起售价分别为62,590澳元和64,590澳元（不含上路费用）；此外，还有210千瓦/415牛·米纯电动版（BEV），起售价分别为83,590澳元（短轴距）和85,590澳元（长轴距）。插电式混合动力版将于2026年上半年上市，纯电续航里程可达60公里。同时，纯电动版大众ID. Buzz Cargo也已上市，起售价为79,990澳元（不含上路费用）。
其他选择包括梅赛德斯-奔驰 eVito（起价 98,951 美元）、标致 e-Expert（起价 79,990 美元）或更经济实惠的LDV eDeliver 7（起价 67,358 美元，另加其他费用，不过目前持有 ABN 的客户可享受 64,000 美元的包牌价）。此外，敬请关注将于 2026 年上市的全新电动起亚 PV5。
我应该买福特 Transit Custom Trail、E-Transit 还是 PHEV？
2025 款福特 Transit Custom Trail 的推出，为蓝椭圆品牌的一吨级厢式货车系列增添了新的活力，它引入了全轮驱动和一些专为崎岖路面设计的特性，为那些原本会考虑 Ranger 皮卡或 Everest SUV 并拖挂拖车的车主们提供了一个全新的思路。
这款厢式货车拥有更大的载货空间和更好的侧面安全防护，而且操控起来也相对轻松便捷，令人印象深刻。但这里毕竟不是欧洲，对于潜在买家来说，它的吸引力恐怕不大。他们需要仔细计算改装成本，而且说实话，他们肯定也会把价格相近的V6福特Ranger双排座皮卡列入考虑范围。
与性能优异的柴油版车型相比，E-Transit Custom 和 PHEV 车型售价分别高出 1 万美元（插电式混合动力版）和 2 万美元（纯电动版），这无疑增加了市场竞争的难度。两款车型的纯电动续航里程都略显不足，但如果运营成本降低带来的收益能够弥补其他方面的不足，那么它们在载货空间方面没有做出任何妥协，仍然具有竞争力。
两者之中，Transit Custom PHEV 最具吸引力，因为它用途更广泛，有望实现低能耗，并且如果能以纯电动汽车的方式长时间行驶，其长期拥有成本也具有良好的潜力。
目前，福特在插电式混合动力中型厢式货车领域独占鳌头，但诱人的竞争对手即将到来。
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