2020年哈弗大狗横空出世，哈弗真正做到第一次真正年轻化，第一次采用网络征名，第一次平台化，创造了自助品牌汽车乃至汽车发展史上的一个里程碑式的壮举。而今年哈弗大狗推出新版本车型，哈弗大狗追猎版，再一次实现一款产品的多样化。
哈弗大狗猎装版同样源自于长城柠檬平台，同样采用承载式车身，但相比哈弗大狗越野能力更出众，同时在原有的基础上增加了实用配置，让车辆的使用场景更加丰富，也让人群的定位更加广泛。
外观方面，哈弗大狗追猎版依旧保持硬派的造型，方方正正的车身配合粗犷的线条，让整车看起来野性十足，特别是改变后效果更加明显。
前脸的变化十分巨大，与哈弗大狗相比，前脸更具力量感，双弦长弓式进气格栅是这台车最新的设计语言，更像是猎人配备的长弓，张弛有度富有弧线美感，不失追猎之名。
两侧大灯造型没有变化，依旧采用复古圆形设计，内部配备LED光源，向内凹的设计让车头立体感更强，并且LED光源全系标配。
前保险杠的改变更加明显，宽厚的前包围在视觉上更有力量感，上面外露的铆钉也增添了几分野性的味道，两侧雾灯处由镀铬饰条进行装饰，官方称之为镜面獠牙，但实际情况来看感觉不加这个东西会更好，有了反而破坏整体协调性。
虽然这是一台承载式车身的SUV，但造型来看更像是一台硬派越野，视觉重心更加靠后。尺寸方面依旧没有变化，而最大的变化就是前后轮眉也加入了外露铆钉设计，狂野不羁的性格展现得淋漓尽致。
轮毂采用战斧内嵌的造型设计，不同与城市SUV的精致，但却让内部车轮更加饱满，轮胎方面原厂就已经配备了AT胎，在你游玩穿越减少更换轮胎的开销，但随之而来的是油耗的增加，如果经常在城市中行驶需要更换一套车胎。
脚踏板是侧面的点睛之笔，虽然不是一台硬派越野车，但从整体车身气质来看，踏板的加入让侧面更加协调，上下车也更加便捷。
尾部给人的感觉更加敦实厚重，更有意思的是这台车的D柱采用圆润的风格，并不是一味追求的硬派，不像头脑简单四肢发达的肌肉男；两侧尾灯造型也采用之前的C字型设计，内部灯珠也比较精致。
下方的扩散器也是尾部的点睛之笔，由银黑结合的配色变成纯黑的设计，也变得更加厚重，在视觉上提高了尾部的高度。
后备厢的空间也算不错，能满足日常家用与简单的越野需求，高度方面稍微有些欠缺，欠缺的原因就是下方配备了全尺寸备胎，没有比这更良心的配置了，在遇到紧急情况时能应对自如。
外观的改变十分明显，可以说是在肉眼可见的“秀肌肉”，而内饰的变化更多在于细节与智能配置，不仅仅只有硬派，而是一种硬派、复古、科技之间相互对撞。前台与门板的材质采用更加柔软的皮质包裹，做工精细。
A柱增加了人脸识别的摄像头，可通过人脸识别登录个人中心，保护个人隐私，同时也可以进行上车问候、疲劳监测、分心提醒，吸烟模式，也能根据喜怒哀乐的表情推送音乐，让车辆更加聪明机智。
仪表盘分为上下两个部分，上部分只显示挡位信息，更加独立直观，不过有个十分贴心的细节就是上半部分采用外凸设计，能够为下部分遮挡一部分阳光。下方液晶仪表的界面进行全新的设计，采用双圈仪表主题，能满足多媒体、ADAS、行车电脑、导航的多个功能的显示。
中间12.3英寸的内嵌式中控屏UI设计界面特别年轻，色彩处理的细腻程度与流畅度都不错，功能方面除常规的多媒体与车载地图之外，还支持手机互联，智能家居，视频观看与车载抖音，迎合现在年轻人的口味。智能配置方面，在原有的配置上增加了遥控泊车，通过手机APP与车辆相连接，及时这么宽大的车停车依旧十分灵活，提升便捷性。
驾驶模式方面，本台车在原有的六种驾驶模式上增加了两种驾驶模式，分别是草地/碎石路面模式与凹凸路面模式，让车辆适应的复杂路况更多。
下方的控制按钮与出风口也带有复古的气息，在调节时就像调节一台老式收音机，可调节空调、驾驶模式、后桥差速锁等功能。而追猎版增加了负离子空气净化器，能做到杀菌、除尘、去静电，提升车内空气质量。
座椅用料采用皮质与Alcantara结合，上面还有打孔处理，柔软程度很不错，还是一个中规中矩的家用车的感觉，配置方面，前排支持主副驾驶的座椅电动调节，座椅加热和通风。?
至于后排的座椅舒适性同样值得肯定，甚至比前排更加柔软，照顾越野时后排乘客的舒适性，特别是这台车虽然配有四驱系统，但是中间地板做的接近纯平十分难得，舒适性大大增加。
动力方面依旧有两种动力版本，分别是1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机，本次体验的顶配版本搭载的是2.0升涡轮增压发动机，动力参数依旧没有变化，传动系统搭载了长城自主研发的7速的DCT湿式双离合变速器，2.0升涡轮增压发动机加7速双离合动力总成在目前相对来说是一个动力比较充沛、且比较稳定的一个动力总成，这被称为黄金动力。
实际体验来看，这台2.0升涡轮增压发动机的表现没有让人失望，最大扭矩从1500转/分开始爆发，所以起步加速阶段表现很轻松，随着车速的上升，这台2.0升涡轮增压发动机的后劲一点儿也不弱，中高速行驶时再加速，还能获得比较明显的推背感，并且能够一直持续到100公里/时以上。当然这台车它加速也是比较线性，变速箱也没有顿挫，能以一个很平缓的趋势去加速。
当然在不同模式下的动力输出是不同的，三种城市模式下基本能满足城市代步需求；一旦碰到雨雪天等湿滑路面，它四驱是四驱就会介入，在出现打滑的情况下，四驱系统就会智能分配四个轮的驱动力，能保证车辆的稳定性。
操控方面并没有太过突出的操控感，毕竟它定位不是一个注重操控的车，转向稍微有一些虚位，但方向盘支持三种转向力矩调节，分别是轻便、标准以及运动，根据个人喜好去调，能满足大部分人的需求。
底盘方面，前面采用的是麦弗逊独立悬架，后面是多连杆独立悬架，调校风格稍微有一些偏硬，比较稳定。稳定体现在什么地方？如果我们在穿越自驾游或者是外出郊游的过程中，它能保持一个比较稳定的车身，在场地试驾中完全可以体现。
悬架调校偏硬在野外穿越时优势十分明显，对车辆支撑足够，在过V型沟、斜坡路段与搓板路时，车辆也能保持平稳的状态进行行驶，同时更考验车身整体的刚性，车身大量的高强钢让哈弗大狗追猎版有足够的信心应对。
而哈弗大狗的四驱系统同样十分强大，在过单边桥路段和炮弹坑路段时，一个轮子离地的情况下依旧有足够的驱动力进行脱困，值得一提的是本次体验单边桥并没有开启后桥差速锁。甚至在三个轮子打滑只有一个轮子附着的情况下也能靠着强大的四驱系统轻松脱困。
在通过性方面，哈弗大狗追猎版有着24度的接近角与30度的离去角，在上下陡坡时有着更好的通过性，不用担心前后底盘脱底，作为一台有着越野能力的SUV，这个属性难能可贵。
本次的改变十分明显，哈弗大狗追猎版更加偏向跨界风格，在满足城市代步的同时，也能满足某些路段的越野，无意让车辆多了许多可玩性。价格方面在14.89万元至16.79万元之间，购买这台车你觉得这个价格怎么样？
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