中越国际旅客列车，这次终于要“复活”了！
看日期，2025年5月25日，等了多少年？快五年吧，终于等来了这一天。
圈里人都清楚，这趟车一直是中越关系的“晴雨表”，停运那可是“有原因”的。
时间倒回2009年1月1日，那会儿南宁到河内这趟T8701/MR2次国际列车一开，直接把周边的跨境生意盘活了。
别的不说，旅游、经商、留学，一车搞定，妥妥的“流量密码”。
可惜，2020年初，疫情一来，临时停运。
说是“临时”，结果这一停就是五年。
五年时间，跨境旅客靠什么？飞机？大巴？抱歉，没这火车方便。
现在终于回来了，票都开售了，5月22日开始，你买了吗？
每天从南宁出发，18:05准点开，第二天早上6:30到河内。
时间卡得死死的，效率在线。
至于从北京西到河内，每周两趟，周四、周日开车，感觉专治“时间富裕”的人。
不过话说回来，这趟国际列车，还是老规矩：凭祥出境，同登入境。
但电子签证？别想了，必须纸质签证！边检口岸不认电子的，别到时候被卡住。
讲真，这年头谁还用纸质签证？这操作，感觉有点“复古”啊。
重点来了，这次恢复列车，南宁铁路局可是下了血本。
挑了70个老司机，个个都带“国际范儿”，专门负责这趟车。
车都修好了，编组也搞定了，光培训不知道花了多少预算。
为啥这么拼？显而易见，中越两国都盼着人能流动起来。
毕竟，这列车不仅是交通工具，背后还有经贸、人文的大文章。
但问题也来了，这五年里，飞机航线、跨境电商，早就插足进来了。
火车还能不能抢回流量？很值得琢磨。
网上已经有不少人吐槽了：“五年前的东西拿回来卖情怀？！”、“票价别太高啊，不然还是坐飞机。”
不过也有支持的：“火车夜里睡一觉就到，省住酒店钱，性价比高。”
各有立场，争议不断。
但话说回来，中越命运共同体的大旗都扛出来了，这趟列车没理由走不通。
对了，这次车票供应点特逗，只有桂林北、南宁、崇左、凭祥这几个站，其他地儿买不到。
是不是有点“饥饿营销”的意思？
还是说，这几个站点才是“精确流量入口”？铁路局心里有数就行。
不过说实话，这趟列车的恢复，更多是政治上的意义。
要是单看市场，飞机、汽车还真不见得能给它让位。
所以，之后的运营成本，能不能扛得住？这事儿，值得持续关注。
也有人脑补，未来会不会有“旅欧快线”？从南宁直穿越南，再接东南亚。
听起来很美，但现实是，能把南宁到河内这趟跑稳就不错了。
最后一个问题，大家真会为这趟国际列车买单吗？
要知道，这年头，消费者越来越“务实”，好开不等于真坐。
拭目以待吧。
留言区见，聊聊你的看法：你会买票上车吗？
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