全球第四大汽车集团Stellantis正经历一场前所未有的危机——2024年全球销量跌破600万辆，其中国市场的崩塌尤为触目惊心。这个曾坐拥玛莎拉蒂、雪铁龙等14个品牌的汽车帝国，如今在中国市场年销量仅剩4.6万辆，同比暴跌近三成。当人们翻开这份惨淡的成绩单，一个荒诞的真相浮出水面：豪车玛莎拉蒂竟被中国微商拖入深渊。
一、从神坛跌落：法国车企的"中国魔咒"
Stellantis集团在华战略堪称教科书级失误。当中国车企在新能源赛道狂飙突进时，其合资公司神龙汽车仍在燃油车市场垂死挣扎。标致408月销不足千辆，雪铁龙凡尔赛C5X勉强维持生计，曾经年销70万辆的辉煌早已化作泡影。
更讽刺的是，集团CEO唐唯实坚持"轻资产战略"，将广汽菲克、长安DS等合资项目一一关闭，却在欧洲市场投入巨资研发燃油车。这种与全球汽车电动化浪潮背道而驰的策略，直接导致其在中国新能源市场彻底失声。
二、微商毁豪车：玛莎拉蒂的"社会性死亡"
玛莎拉蒂的陨落堪称汽车界最荒诞的营销灾难。这个百年意式豪华品牌，2017年在中国创下全球三成销量的神话后，竟被微商群体"反向代言"。社交媒体上，微商团队在玛莎拉蒂前摆拍的浮夸场景，让"微商专用座驾"的标签深深烙在品牌身上。
当保时捷车主在赛道日驰骋，BBA用户出入高端商圈时，玛莎拉蒂车主却要承受路人"又是微商摆拍"的异样眼光。品牌溢价在社交媒体的戏谑中灰飞烟灭，2024年中国市场仅售千余辆的惨淡数据，宣告着这场"社会性死亡"的完成。
三、电动化困局：手握零跑难破冰
面对溃败，Stellantis并非毫无动作。耗资15亿欧元收购零跑21%股权，试图借力中国新势力打开电动化大门。但现实远比想象残酷：零跑主攻15-20万元大众市场，与Stellantis旗下豪华品牌形成断层；欧洲市场对平价电动车的接受度，更是个未知数。
更致命的是，当宝马iX3、奔驰EQ系列在中国新能源市场艰难求生时，玛莎拉蒂电动车却迟迟不见踪影。那个曾让欧洲贵族痴迷的三叉戟徽标，在电动化时代正变得愈发模糊。
Stellantis的溃败揭示了一个残酷现实：在新能源汽车革命中，任何轻视中国市场的车企都将付出代价。从玛莎拉蒂的"微商劫"到电动化转型的迟疑，这家百年车企巨头正在为傲慢与偏见买单。当中国车企开始反向输出技术，Stellantis手中零跑这张牌，或许是其最后的翻盘希望——但留给他们的时间，真的不多了。
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