38.98万起还配置大增？腾势N9这次到底升了个啥？腾势N9到底是个啥来头？为啥比亚迪要靠它冲高端？

就在2025年12月，整个汽车圈都在传一件事——理想汽车11月销量数据出来了，单月交付刚过4万辆，环比竟然下滑了8个百分点。要知道，理想可是靠着”冰箱彩电大沙发”这套组合拳，把豪华家用车市场打得风生水起，怎么突然就不行了？

行业里的人都在琢磨，是不是价格战把理想打累了，还是消费者开始审美疲劳了。结果第二天，比亚迪旗下的腾势品牌就给了个”王炸”——12月，2026款腾势N9上市，起售价定在38.98万！

这价格一出来，整个豪华新能源圈都炸了锅。

有人说这是要硬刚理想L9，也有人说这是比亚迪的”价格屠夫”本色又来了，还有人质疑腾势这是不是在玩”降价保量”的老套路。

更离谱的是，腾势这次不光降价，配置还全面升级了。纯电续航提升、智驾功能下放、豪华配置拉满，这一套组合拳下来，把理想L9和问界M9的风头都抢走了。

朋友圈里做汽车销售的哥们儿发消息说：”完了完了，这个月理想的订单又要被腾势抢走一大半！”

这事儿到底是怎么回事？

38.98万能买到什么配置？腾势凭什么敢在这个节骨眼上降价冲量？

理想、问界会不会被打得”措手不及”？今天咱就好好扒一扒，腾势N9这次升级到底升了个啥，38.98万这价格是”真香定律”又应验了，还是比亚迪高端梦的”孤注一掷”？

38.98万起还配置大增？腾势N9这次到底升了个啥？

12月18日这天，深圳腾势总部的发布会现场挤满了人，各路媒体和车评人都想第一时间看看腾势N9的新款到底长啥样。发布会上最劲爆的消息就是价格——38.98万起售，比老款2025款便宜了将近3万块钱！

要知道，在这个豪华新能源车价格普遍往上走的年代，腾势这一招”降价上新”确实够狠。

先说说动力系统这块儿。老款腾势N9用的是比亚迪第四代DM-i超级混动，纯电续航大概在180公里左右，亏电油耗百公里6升多。这个数据放在2024年还算不错，但到了2025年底就有点跟不上节奏了。

新款把动力系统升级到了第五代DM技术，这可是比亚迪今年刚量产的”黑科技”。

纯电续航一下子拉到了240公里，亏电油耗降到了百公里4.8升。这什么概念？相当于你平时上下班通勤，基本上不用烧油，周末去郊区自驾游，满油满电能跑1200公里，比理想L9的增程式续航还要多出100多公里。

为啥腾势敢把续航堆这么高？

原因很简单——比亚迪的刀片电池产能彻底爆发了。之前这套第五代DM-i系统只给腾势D9、仰望U8这种旗舰车型用，成本居高不下。但现在比亚迪在安徽合肥的超级工厂月产能突破了50万块电池，成本腰斩。

腾势N9作为”嫡系部队”，自然第一时间享受到了技术红利。这续航数据要是放一年前，起码得卖45万起步，现在38.98万就能拿下，这性价比确实有点”离谱”。

再看智驾配置这块儿，腾势这次也是下了血本。老款N9的高阶智驾是选装包，得加3万块钱，而且只支持高速NOA，城市道路基本就是个摆设。新款把城市NOA功能下放到了全系标配，连入门款都能用上。

虽然目前只开放了北上广深杭这5个城市的完整功能，但腾势承诺2026年第一季度会覆盖到全国50个主要城市。这个推进速度虽然比不上问界M9的华为ADS 2.0（人家已经覆盖了120多个城市），但对比理想L9还在慢吞吞地搞”地图式NOA”，腾势的进度已经算快的了。

很多人吐槽腾势的智驾不如问界，这话对也不对。

对在哪？人家问界用的是华为ADS 2.0，192线激光雷达加上双Orin-X芯片，硬件确实堆料狠，城市道路的识别准确率能到98%以上。但不对在哪？

腾势这次把城市NOA下放到38.98万的入门款，问界M9得顶配才有这功能，价格差了快10万块钱！你说谁更实在？

而且腾势用的地平线征程5芯片虽然算力不如华为，但胜在OTA升级频率高，基本上每个月都有功能更新，这种”边用边进化”的体验，其实比一次性堆满硬件更符合普通用户的需求。

空间配置这块儿也有惊喜。老款N9被吐槽最多的就是第三排空间太局促，身高1米75的成年人坐进去，膝盖几乎要顶到前排座椅背，长途坐半小时就受不了。

新款针对这个痛点做了优化，车身长度增加了80毫米，全部加在了第三排腿部空间上。

虽然还是比不上极氪009那种MPV的纯平地板，但至少12岁以下的孩子坐着不会太难受了。而且第三排座椅升级成了电动调节，还加了座椅加热功能，冬天坐在后面也不会觉得冷。

豪华配置方面，腾势这次也是卯足了劲儿要跟理想L9”硬刚”。车载冰箱从原来的6升容积升级到了12升，能塞进6罐可乐加4瓶矿泉水，虽然还是没理想L9的15升大，但对于普通家庭来说够用了。

后排屏幕也从15.6英寸升级到了17英寸，分辨率达到了2.5K，支持5G投屏和云游戏，小孩子在后座玩《原神》都不会卡。

座椅材质用的是Nappa真皮，主驾和副驾都配了通风、加热、按摩三件套，第二排还加了电动腿托，这配置放在BBA的燃油车上，起码得50万级别才有。

价格对比就更有意思了。理想L9的入门款现在卖42.98万，顶配要48万；问界M9入门款46.98万，顶配52万；腾势N9入门款38.98万，顶配预计也就42万左右。这么一算，买腾势N9顶配比买理想L9入门款还便宜1万块，但配置可一点不输。

你想想，省下来的这4到6万块够干啥？

够你加三年的油，够你给全家买商业险，够你装一套儿童安全座椅还能剩下不少。而且腾势的刀片电池质保是终身的，理想的三元锂电池质保只有8年，长期算下来谁更划算？明眼人一看就懂。

腾势N9到底是个啥来头？为啥比亚迪要靠它冲高端？

说起腾势这个牌子，很多人可能还觉得陌生，但它的”出身”可不简单。2010年，奔驰和比亚迪各拿出一半的股份，合资成立了腾势品牌。

当时的定位很明确——对标特斯拉Model S，做中国的豪华电动车。

首款车型腾势500是台纯电轿车，售价高达40万，这价格在2012年简直是”天价”。结果可想而知，那会儿特斯拉Model S才刚进中国，消费者连电动车是啥都没搞明白，谁会花40万买个中国牌子的”半成品”？

腾势500上市三年，累计销量还不到5000台，差点把自己玩死。

到了2019年，腾势推出了X车型，一台纯电SUV，想着SUV市场火热，应该能翻身。结果还是扑街了，月均销量不到1000台。这时候奔驰已经开始动摇了，毕竟砸了快10年的钱，一点水花都没溅起来，谁受得了？

但转机在2022年出现了——腾势D9横空出世。

这台MPV一上市就火了，主打”新中产家庭的第二辆车”，价格卡在33万到45万之间，打到了GL8和赛那的软肋。D9的成功让奔驰看到了希望，赶紧追加投资。

但好景不长，2023年比亚迪全资收购了腾势，奔驰彻底退出了合资公司。

从此腾势变成了比亚迪100%控股的子公司，战略定位也很明确——成为比亚迪冲击30到50万豪华市场的”尖刀部队”。

很多人不理解，为啥比亚迪要搞个腾势出来，用比亚迪的牌子往上走不行吗？

这里面的门道可多了。比亚迪这个品牌虽然在国内家喻户晓，但它给消费者的印象一直是”性价比高、技术靠谱”，这种定位天然就跟”豪华”两个字不沾边。

你让一个年收入50万的中产家庭花40万买台比亚迪，他心里多少会觉得有点别扭——”我都混到这个层次了，还开比亚迪？”这不是歧视，这是消费心理学。

就像丰田当年做雷克萨斯，本田做讴歌，都是一个道理——用一个全新的品牌去承载更高端的定位，避免母品牌的”平价形象”拖后腿。

腾势N9的命名也很讲究，这个”N”代表”New”，寓意新一代；”9”既代表旗舰级别（对标理想L9），也暗含”长长久久”的吉祥寓意。它的市场定位非常准——瞄准30到40岁的已婚有娃人群，家庭年收入在50到100万之间，追求大空间、豪华感、智能化和安全性，但又不想为BBA的品牌溢价买单。

这群人既不满足于汉DM-p的”够用”，也不愿意花48万去买理想L9，腾势N9的38.98万正好卡在这个”甜蜜点”上。

技术底蕴方面，腾势N9继承了比亚迪的所有”黑科技”。比如e平台3.0的CTB电池车身一体化技术，把电池包集成到车身底盘里，车身刚性提升了30%，被动安全性比传统架构高出一大截。

八合一电驱动总成把电机、减速器、逆变器等八个部件集成到一起，传动效率达到了89%，比行业平均水平高了5个百分点。

冬天开车最怕的就是续航缩水，腾势N9配的热泵空调系统能把冬季续航损失控制在20%以内，比理想L9的传统空调省电多了。

最关键的还是刀片电池。这玩意儿最大的优势就是安全——针刺实验不起火，这是三元锂电池根本做不到的。虽然能量密度不如三元锂，但安全性高出一个档次。

而且循环寿命超过3000次，理论上能用个10年没问题，理想L9的三元锂电池循环寿命也就2000次左右。长期算下来，腾势的电池成本其实更低。

有意思的是，虽然奔驰退出了，但腾势N9还保留了一些”德味”。底盘调校这块儿，腾势请的是原奔驰的工程师团队，保留了德系车那种扎实厚重的质感。

你开过就知道，这车过减速带的感觉跟汉DM-p完全不是一个档次。

汉过减速带是”咚咚”两声，硬邦邦的；腾势N9是”噗嗤”一下就过去了，悬挂能把大部分震动过滤掉，车里的人基本感觉不到颠簸。这就是奔驰底盘调校的功底，虽然现在奔驰不参股了，但这套技术还在，这就是腾势敢卖38万的底气所在。

38.98万这价格，腾势N9能从理想和问界嘴里抢到肉吗？

2025年的豪华新能源市场，用”绞肉机”来形容一点不夸张。30到50万这个价格区间，理想占了差不多35%的份额，月均销量稳定在4万台以上；问界靠着华为的智驾技术也抢到了15%的份额，月销2万多台；剩下的市场被极氪、蔚来、小鹏瓜分。

传统的BBA燃油车呢？

市占率从2023年的28%一路跌到2025年的不到15%，眼看着就要被新势力彻底干翻。

价格战的时间线也很清楚。2025年3月，理想L系列扛不住了，官降2万块；7月份问界M9推出”限时优惠”，顶配降3万；10月极氪009搞了个”保价承诺”，承诺一年内降价就补差价。

到了12月，腾势N9来了个”降价上新”，起售价38.98万，比老款便宜3万，这一招把其他品牌打得措手不及。

你看这时间线就知道，豪华新能源这摊水已经彻底浑了。理想当年靠着”冰箱彩电大沙发”卖到42万，那是因为2022年没对手。现在呢？

问界有华为智驾、极氪有纯电性能、腾势有比亚迪技术，理想还能靠一个大冰箱撑多久？所以理想11月销量环比下滑8个百分点，不是偶然，是市场饱和加上价格战的必然结果。

腾势N9的机会在哪？

就是价格卡位。38.98万比理想L9便宜4万，比问界M9便宜8万，比极氪009便宜11万。这个价差对于普通消费者来说，可不是小数目。

咱们算笔账，38.98万全款落地大概43万，理想L9全款落地48万，你省了5万块。这5万够干啥？够你加两年的油，够你给全家买三年的商业险，够你装一套高级儿童安全座椅还能剩下不少。

而且腾势的刀片电池质保是终身的，理想的三元锂电池质保只有8年，长期算下来谁更划算？明眼人一看就懂。

技术差异化这块儿，腾势也有自己的杀手锏。理想L9用的是增程式动力，说白了就是背了个发电机的电车。满油满电能跑1100公里，听起来挺厉害，但亏电状态下油耗能飙到百公里10升，这跟燃油车没啥区别了。

腾势N9的DM-i可不一样，这是真混动！

发动机可以驱动车轮，热效率高达46%，亏电了油耗也就百公里5升左右。你跑长途的时候就能体验到差距——同样跑500公里，理想得烧50升油，腾势只要25升，光油费就能省个200块。

一年跑个2万公里，光油钱就能省出4000块，三年下来就是1万2，这不比理想香？

渠道优势这块儿是腾势的”护城河”。理想在全国大概有300多家直营店，主要集中在一二线城市，三四线城市覆盖很少。问界借力华为门店有800多家，覆盖面广但专业度参差不齐。

腾势呢？

共享比亚迪全国4000多家门店！你在新疆乌鲁木齐买了台理想L9，半路出问题了，最近的服务中心可能得开300公里才能到。但腾势不一样，比亚迪的门店遍地开花，连县城都有维修点。

这对于经常自驾游的家庭来说，就是”定心丸”。

但腾势也不是没有风险。最大的问题就是品牌力不如理想。理想靠着”奶爸车”这个标签，用了5年时间才在消费者心里扎下根。

你跟人家说买台40万的车，对方第一反应是”理想L9不错啊”，而不是”腾势N9也可以”。

这个心智认知的差距，不是短期内能弥补的。腾势虽然有D9的成功案例，但N9是新车型，需要时间建立口碑。好在腾势的策略很明确——用D9的口碑给N9背书。

D9上市两年多了，月销稳定在1.5万台以上，用户满意度评分高达4.7分（满分5分）。腾势就是要告诉消费者：我们不是新手，我们是”做过爆款的老炮儿”！

智驾水平这块儿，确实不如问界。问界M9的城市NOA已经支持全国120多个城市，腾势N9目前只开放了5个。算力对比明显，华为双Orin-X芯片总算力508 TOPS，地平线征程5只有128 TOPS，差了4倍。

但腾势的打法也很聪明——先做”够用”级别的智驾，把价格打下来吸引用户；等用户基数起来了，再通过OTA逐步迭代到”好用”甚至”很好用”。

这个路径比一上来就堆顶配硬件稳妥，因为硬件成本是刚性的，软件迭代才是长期价值。而且腾势背靠比亚迪集团，每年几百万辆车的行驶数据都在喂养算法，这个数据量是问界比不了的。

6个月内的市场预测，腾势的目标应该是月销破万。对标D9的成功经验，上市3个月破5000辆算及格，6个月破万辆算成功。理想L9目前月销3.5万台左右，腾势的目标是抢走20%的潜在客户，也就是7000台左右。

这个目标不算激进，但也不轻松。

成败在于首批车主的口碑——如果提车后的满意度评分能达到4.5分以上，城市NOA功能如期开放承诺的50个城市，到店试驾转化率能达到15%以上（行业平均12%），那腾势N9就算站稳了脚跟。

网友都在问啥？这些灵魂拷问腾势能接得住吗？

腾势N9上市之后，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过。最热的话题就是品牌力的问题，有人开喷说38万买腾势脑子进水了，同样是比亚迪的技术，汉DM-p才28万，腾势凭啥贵10万？

不就是换了个logo吗？

但也有人替腾势说话，说开过汉再开腾势就知道差距了，完全两个档次。汉的内饰是硬塑料感，腾势是真皮包裹；汉的悬挂偏硬运动风，腾势是魔毯悬挂舒适性拉满；汉的隔音一般般，腾势能把胎噪降到图书馆级别。

这10万的差价不是白给的。

从客观角度看，腾势N9的品牌溢价确实存在，但不算离谱。它的定位就是”新中产的消费升级”——当你的收入从年薪30万涨到50万，就不再满足于汉DM-p的”够用”，而是追求腾势N9的”舒适”。

这个逻辑跟当年丰田凯美瑞升级到雷克萨斯ES一样，不是智商税，是生活品质的自然进阶。

当然了，品牌力建设不是一朝一夕的事，理想用了5年时间才让消费者记住”奶爸车”标签，腾势现在也需要时间沉淀。短期看性价比，腾势38.98万的定价确实有吸引力；长期看口碑，就得靠首批车主的真实评价了。

智驾水平的问题也是网友们关心的重点。有人担心华为ADS 2.0能识别红绿灯、避让行人、自动变道超车，腾势的智驾能干啥？

不会就是个高速定速巡航吧？

花38万买个”半成品”图啥？但已经提车的D9车主出来澄清，说用了半年腾势的城市NOA，日常通勤完全够用，红绿灯识别准确率95%以上，自动泊车成功率也有90%。

确实不如华为那么丝滑，偶尔会有顿挫感，但对比特斯拉FSD，已经是国产第一梯队了。

腾势每个月都OTA升级，越用越好用，这个持续进化的能力才是长期价值。

从技术角度分析，智驾体验不完全看算力，还得看软件调校和数据积累。腾势背靠比亚迪集团，每年几百万辆车的行驶数据都在喂养算法，这个数据量级是问界比不了的。

而且腾势的策略很聪明——先做”够用”级别的智驾，等用户基数起来了，再通过OTA逐步迭代。

如果你是极客玩家，追求最前沿的智驾体验，那问界M9的华为方案确实更适合。但如果你是普通家庭用户，日常就是上下班通勤加周末短途游，腾势N9的智驾完全够用，而且每年还能通过OTA”免费升级”，这个性价比就很香了。

第三排空间的问题是网友的灵魂拷问。有人开骂说豪华7座车的第三排都是摆设，三个娃坐半小时就喊腿疼，这不是骗人吗？

腾势官方宣传说第三排可乘坐1米8成年人，结果有博主实测发现，身高1米8的人坐进去，膝盖确实能弯曲，但头部只有两指空间，长途根本受不了。

但理性的车主出来说实话了，买7座车从来不是让大人坐第三排，平时就夫妻俩，第三排放倒当后备箱能塞4个行李箱，过年回老家带上爸妈加两个孩子，孩子坐第三排刚刚好。这才是7座车的正确打开方式。

如果你家真有7个成年人长期同车出行的需求，那老老实实买极氪009这种纯MPV，或者GL8、赛那。腾势N9的第三排定位很明确——应急使用加儿童专座，不要对它抱有”第三排能当第二排用”的幻想。

但话说回来，市面上90%的7座车第三排都是摆设，这不是腾势的问题，是物理定律的问题。

你想要第三排舒适，就得牺牲后备箱；你想要后备箱大，第三排就得缩水。鱼和熊掌不可兼得，这个道理得想明白。

保值率的问题也让很多人纠结。有人算了笔账说38万买新车，三年后二手车估计只值20万，亏18万！

理想L9虽然贵，但三年保值率有65%，42万的车三年后还能卖27万，只亏15万。