奇瑞智驾变天！谷俊丽离场，空降高管统全局

奇瑞智能化体系一夜变天：智驾核心高管谷俊丽确认离职，研发团队紧急整合，一位化名“淮左”的神秘空降高管火线接管。 这位新副总手握智能化与前沿技术大权，奇瑞自研与供应商混战困局迎来破局者。

2024年3月，奇瑞宣布合并雄狮科技、大卓智能及研发总院业务，成立“奇瑞智能化中心”。 大卓智能总经理谷俊丽已启动离职程序。 其团队由雄狮科技总经理邬学斌接管。 内部人士透露，奇瑞高层对大卓团队评价负面，认为其“效率低、缺乏量产思维”。

新成立的智能化中心由代号“淮左”的高管全权统领。 公开信息显示，淮左加入奇瑞时间不足半年，此前主导过其他车企芯片与智能化核心项目。 奇瑞直接授予其副总裁职位，统筹智能驾驶、智能座舱及前瞻技术研发。 这是奇瑞首次设立专职高管统管智能化。

整合前，奇瑞智能化研发分散在多个主体：雄狮科技负责智能座舱、大卓智能主攻智驾、研发总院参与技术开发、星途品牌孵化的猎鹰智驾独立运作。 内部缺乏总负责人，CTO高新华精力有限，导致资源重复投入。

奇瑞被曝对高阶智驾投入不足，尤其端到端技术研发薄弱。 作为补救，奇瑞合作至少7家智驾供应商：博世（文远）、地平线、Momenta、大疆卓驭、轻舟智航、华为等。 其旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌采用不同供应商方案。

2024年2月，奇瑞联合立讯精密向轻舟智航注资1亿美元。 目前奇瑞正于北京组建智能驾驶研发团队，强化与轻舟智航的技术联动。 该动作被视为补齐自研短板的紧急措施。

2024年3月18日，奇瑞在芜湖超级工厂发布智能化战略，将多供应商方案打包为“猎鹰智驾”品牌，参照比亚迪“天神之眼”、吉利“千里浩瀚”进行分级命名。 但该品牌未涉及核心技术自研突破。

整合后，第三方智驾方案对接权统一收归智能化中心。 此前各品牌独立对接供应商，导致技术标准混乱。 中心下设智能座舱、智驾、数字架构三大模块，要求形成“硬件-算法-数据-软件”闭环。

奇瑞董事长尹同跃在内部强调“必须毫不客气推进智能化”。 2023年奇瑞销量188万辆，但智能化能力落后于比亚迪、吉利等对手，智界S7因华为智驾方案交付问题暴露协同短板。